Поговорим сегодня о шикарном концептуальном хэтчбеке, который Mercedes-Benz презентовал в 1981 году. Auto 2000 должен был показать, что будет из себя представлять автомобиль 2000 года и нужно сказать, проект отличился весьма точным «предсказанием» будущего.
Цель создания
На Франкфуртском автошоу 1981 автопроизводители сделали акцент на безопасности. Заострённые клювы машин уступили место обтекаемым формам, а представители компаний только и говорили что о просчёте зон деформации кузова.
На общем фоне выделялся Мерседес. О безопасности немецкий гигант тоже не забыл, однако всего одной своей машиной Мерс серьёзно поднял другой вопрос — каким будет автомобиль 2000 года? Для этого создали огромный хэтч Auto 2000 и тут нужно отдать должное немецким разработчикам, которые по многим пунктам попали просто в яблочко. Большое количество технологий представленных на авто, впоследствии было использовано на серийных Мерседесах, в частности, на S-class W140.
Кузов
Auto 2000 очевидно выделялся на фоне новинок автосалона. Сразу было видно, что аэродинамика здесь стоит на первом месте: авто получилось длинным, низким и широким, с обтекаемым носом и покатым ветровым стеклом. Интересно размещались стеклоочистители: они прятались в ниши фронтальных стоек.
Однако больше всего привлекал внимание обрубленный хвост автомобиля, так называемый «Хвост Камма». Такое решение специально использовали для максимального снижения коэффициента лобового сопротивления и правильно сделали — Сх составил всего 0,28. Если говорить в общем, то все ухищрения с аэродинамикой преследовали одну цель — максимальное снижение расхода горючего.
Внутреннее пространство
Концепт-кар мог удивить любопытным интерьером с полностью цифровой приборкой, что является современным трендом.
Двигатели
Мерседесовцы подошли к созданию концепта основательно, подготовив для него аж три силовых агрегата, которые отличались друг от друга кардинальным образом.
- 3,8-литровый V8 был оснащён системой деактивации половины цилиндров. Благодаря такому техническому решению удалось довести потребление горючего в смешанном цикле до 9,3 л/100 км.
- 3,3-литровый 6-цилиндровый дизель с парой турбин палил 7,5 л соляры на 100 км дороги при скорости 120 км/ч. Причём этот показатель был по факту, а не рассчитанный по современным методикам.
- Это самый инновационный и радикальный вариант — Mercedes-Benz всерьёз рассматривал возможность установки газотурбинного мотора. Преимущества такой системы очевидны: компактность, низкая масса, выдающиеся показатели тяги в широком диапазоне оборотов, не высокие требования к охлаждению.
Дополняла движки 4-диапазонная АКПП.
Итог
Auto 2000 покоится в музее Мерседес в Штутгарте, а реализованные в нём идеи, можно встретить во многих нынешних автомобилях.
Как вам этот проект?