Найти в Дзене

Авто не вошедшие в производство

Уникальный автомобиль, не вошедший в производство. АЗЛК-2144 «И́стра» — макет экспериментального автомобиля АЗЛК, созданный во второй половине 1980-х годов в рамках программы «Автомобиль 2000 года». Разработка не входила в плановые работы над "преемницей" существующих современных моделей АЗЛК («2141» и «2142») для будущего десятилетия (в отличие от модели «АЗЛК-2143» «Яуза»), а была фантазией на футурологическую тему: "каким может быть автомобиль будущего через 15 лет" — при том что в плане дизайна экстерьера эта модель имеет более приближённые к действительности формы относительно дизайна «Яузы». В 1985 году на АЗЛК в Управлении конструкторских и экспериментальных работ была создана группа перспективных разработок под руководством инженера-конструктора А. В. Куликова, которая и занялась «Истрой». Единственный демонстрационный макет удалось закончить к 1991 году, опытные образцы в рамках проекта не строились[1]. Для этой модели задумывался ряд необычных решений, в числе которых — дю

Уникальный автомобиль, не вошедший в производство.

АЗЛК-2144 «И́стра» — макет экспериментального автомобиля АЗЛК, созданный во второй половине 1980-х годов в рамках программы «Автомобиль 2000 года».

Разработка не входила в плановые работы над "преемницей" существующих современных моделей АЗЛК («2141» и «2142») для будущего десятилетия (в отличие от модели «АЗЛК-2143» «Яуза»), а была фантазией на футурологическую тему: "каким может быть автомобиль будущего через 15 лет" — при том что в плане дизайна экстерьера эта модель имеет более приближённые к действительности формы относительно дизайна «Яузы».

В 1985 году на АЗЛК в Управлении конструкторских и экспериментальных работ была создана группа перспективных разработок под руководством инженера-конструктора А. В. Куликова, которая и занялась «Истрой». Единственный демонстрационный макет удалось закончить к 1991 году, опытные образцы в рамках проекта не строились[1].

Для этой модели задумывался ряд необычных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на дизельном топливе, изготовленном на основе рапсового масла; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; дисплей, на который выводилась информация о поломках автомобиля и возможных способах её устранения; уникальная автоматическая трансмиссия[2]. Ни один из перечисленных узлов и агрегатов не был изготовлен и установлен на ходовые прототипы ввиду отстутствия последних[3].

Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится в музее ретро-автомобилей на Рогожском валу в Москве[4].

Информация

Истра (АЗЛК-2144)

Общие данные

Производитель

АЗЛК

Сборка

 АЗЛК (МоскваСССР)

Класс

малый

Иные обозначения

Aleko-2144

Дизайн

Тип кузова

закрытый, типа седан-купе

Компоновка

переднемоторная, переднеприводная

Двигатель

макет рядного двигателя

3-цилиндровый многотопливный турбодизель Elsbett 1450 см³ 82 - 95 л.с. — по задумке

Трансмиссия

бесступенчатая автоматическая — по задумке

Массово-габаритные характеристики

Длина

4400 мм

Ширина

1700 мм

Высота

1335 мм

Клиренс

180 мм

Колёсная база

2550 мм

Колея задняя

1440 мм

Колея передняя

1440 мм

Масса

700—1 100 кг

Динамические характеристики

Разгон до 100 км/ч

12 с. — по задумке

Максимальная скорость

185 км/ч — по задумке

На рынке

Связанные

АЗЛК-2141 «Москвич»

Похожие модели

АЗЛК-2143 «Яуза»,

ВАЗ-2110 «Lada 110»

Другая информация

Расход топлива

90 км/ч — 2,2 л/100 км;

120 км/ч — 3,2 л/100 км;

гор. цикл — 3,5 л/100 км

Дизайнер

С. Ивакин

АЗЛК-2142,

АЗЛК-2141