Досталась мне почти даром как-то раз одна рама, от велосипеда "Спутник" производства ХВЗ...
Постоянно находясь в поиске своего идеального городского велосипеда я одно время увлёкся планетарными втулками, причем в среде велолюбителей к ним интерес в это же время упал, по моему мнению и предложение на рынке сократилось. По крайней мере редкие двухскоростные втулки даже б/у найти было сложно на тот момент. Интересовала меня втулка Sturmey Archer S2C. Для моей задумки она подходила как нельзя кстати. Две передачи и ножной тормоз.
Задумка была такая: лёгкий городской велосипед, рама классического дорожного профиля, колеса 28 дюймов, минимум навески, ножной тормоз. Если взять параметры лёгкий и минимум навески на ум сразу приходит фикс, но фикс я собирать не хотел на тот момент, только только продал предыдущую свою сборку. Хотелось осуществить то чего не хватает фиксу, но в то же время не уходит от его минимализма. Что если добавить холостой ход, ножной тормоз и еще хотя бы одну передачу. Ножной тормоз избавит от лишней навески и при этом будет холостой ход. Передач добавить без сопутствующей навески уже проблема. Вот тут то и приходит на помощь S2C. У этой втулки есть особенность, она имеет две передачи переключаемые обратным движением педалей. Я еще не был знаком с таким способом переключения поэтому мне не терпелось осуществить задумку.
Нашел на просторах всем известной площадки искомую втулку, причём мне повезло, она была в сборе с ободом и спицами, так как надо - 28 дюймов.Пробег по словам продавца был мизерный, добрый человек согласился всё отправить и бережно упаковал.
Дальше дело за рамой. Та же интернет площадка помогла и с этим. ХВЗ рам предлагают всегда много и уровень цен разный. Мне же, слишком вкладываться не хотелось - кто его знает как вообще вся эта задумка поедет. Поэтому смотрел предложения в своем регионе и поближе, чтобы и за доставку не переплачивать. Рассматривал рамы возрастом постарше и состоянием получше. В итоге остановился на двух вариантах в пределах тысячи рублей. Один был в моем городе но там рама была после удара видимо, немного гнутая верхняя труба. И хороший вариант в другом городе. Продавец из другого города почему то не смог отправить почтой, видимо работники почты завернули, а он и не настаивал. В итоге взял в своем городе.
Раму сторговал за пятьсот рублей по итогу осмотра. Были места сильной ржавчины, причем уже раковинами, а это плохой показатель. Багажник оставил продавцу на память, мне он не нужен. В целом рама была годная, горб на верхней трубе малозаметен, резьбы целы, причем не пришлось даже отдавать на торцовку и перенарезку, еврокаретка заворачивалась на ура. Пригодились даже чашки рулевой. Вилка была отличной и резьба, и общее состояние.
Есть люди которые бережно хранят старые покрытия и им даже ржавчина не мешает, я не из этой категории. Решил ободрать раму до металла и заодно изучить: нет ли скрытых трещин, на сколько распространилась коррозия. После некоторых процедур с оформлением, я занес ее на завод, где работал, прямиком на участок абразивной обработки, "пескоструйку" простым языком. Там рама поселилась на какое то время. А после работы я с ней возился. Абразив у нас был мягкий, по алюминию, поэтому можно было работать без страха за раму.
В процессе удаления покрытия я с горечью заметил, что коррозия была особенно сильной в местах крепления бонок, крепежа для насоса и мостков задних перьев. Пришлось все это удалить, чтобы осмотреть как дела обстоят с рамой под ними. Бонки мне были не нужны, а вот мостки было жаль без них у заднего колеса не будет необходимой жесткости. У "спутников" и "туристов" мостки вообще сопливые, уязвимые, многие продают рамы где их нет - уже давно отлетели или держатся на болтах. К счастью рама была целой, ни трещин ни прогнивших насквозь мест я не нашел. Горб я выправил при помощи лома и горелки, этот способ я посмотрел на видео неких умельцев.
Работа на крупном предприятии позволяет мне, как рабочему, пользоваться различными возможностями, такими как "пескоструйка" и "малярка" напирмер. С малярами вообще очень полезно дружить : )
Что хорошо у советских запчастей так это качество. Чашки рулевой без единой ямки, шарики все как на подбор, замерил микрометром и это все несмотря на годы эксплуатации. С пыльниками конечно проблема, нижний подшипник рулевой знатно забивается дорожной пылью, да и для влаги он открыт.
Резину я решил взять широкую, благо просвет у спутника позволяет.Вынос и подседел взял родные ХВЗ, не помню только от какой они модели может Старт-Шоссе. По стилю хорошо подошли.
С передним колесом пришлось конечно повозиться. У вилки расстояние между перьями 90 мм, а современные же передние втулки в общей массе имеют установочную ширину 100 мм. (маленькие 74 мм. для складников я не беру в расчет). Варианта тут два или гнуть перья или ставить старую ХВЗшную втулку. Я пошел своим путем, нашел втулку на промах где есть возможность уменьшить толщину поджимных гаек и контрагаек, этим уменьшением я и выиграл необходимые 10 мм. Больше сборка никаких затруднений не вызвала. Система 48 зубьев с коваными шатунами, туклипсы, цепь, трековый баран, сиденье полегче и можно идти пробовать аппарат в деле.
Занятно, что собирая свои задумки я стараюсь их делать дешевыми и незаметными и если первое у меня получается, то второе нет. Они притягивают взгляды.
Итак тестовый выезд. По началу мне было очень неудобно скажу честно. Туклипсы я поставил зря, если на фиксе вдевание в них ног происходит на поступательном вращении педалей то на холостом ходу это сделать тяжело. Пришлось их снять, постоянно тратить время на возню с ними нет желания.
Из плюсов которые я выявил сразу:
1) Велосипед легко разгонялся и сложностей с прямой передачей 48 на 18 я не ощутил, даже в горку.
2) Посадка была удобной, что нижним, что верхним хватом руля.
3) Велосипед легкий, по лестницам скакать с ним не тяжело, по габаритам небольшой, на мой маленький балкон влезает без проблем.
Чтобы освоиться с S2C у меня ушло пара дней. У нее два положения при вращении педалей назад, одно это переключение скорости и второе это ножной тормоз. Ножной тормоз самое крайнее положение при вращении педалей назад. Переключение происходит с легким щелчком. Первая передача втулки прямая, то есть соотношение звезды которая стоит на ней и звезды системы, а вот вторая передача имеет соотношение на 38% больше. В случае моего велосипеда это как если бы у меня стояли сзади две звезды 18 и 13 зубьев. Лично для меня в городе соотношение второй передачи оказалось слишком большое. Тормоз действовал хорошо, мягко, но при спуске с горы чувствовалось, что его мало.
Плюсы Sturmey Archer S2C:
1) Все в одном и переключение, и тормоз - все внутри. Никакой навески на велосипеде.
2) Благодаря тому, что все внутри - хорошая пыле/грязе защита.
3) Минимум обслуживания. Только мазать цепь вовремя.
Минусы Sturmey Archer S2C:
1) Вес, втулка весит 1.5 кг. Для кого то это критично.
2) Звезды и комплектующие на нее тяжело найти в продаже и они дорогие.
3) Постоянное переключение при езде (об этом ниже).
Для езды за городом по хорошему асфальту я думаю у втулки есть потенциал, а вот в городе я чувствовал скованность. Приходилось постоянно щелкать переключением и до и после остановок. Если на фиксе полноценное ощущение контроля, движения и велосипеда то тут я ощутил себя каким то рабом втулки : ) Ощущение от самой поездки меняется в итоге. Может кому то это и подойдет, но не мне. В общем поездив две недели на работу велосипед я разобрал, раму и колеса продал и больше про такой вариант планетарных втулок не задумывался.