Возраст большинства водителей большегрузов — за 50. Нам действительно нужны люди, но абы кого не берем. Например, опасаемся связываться с водителями с криминальным прошлым. Так, если в биографии фигурирует статья за грабеж, то в вакансии откажем, — рассказывает руководитель отдела одной из крупных транспортных компаний Андрей Кабанов. — На единичное лишение «прав» за пьянку закрываем глаза. В конце концов профессиональный водитель вместе с правами автоматом лишается работы и средств к существованию и вряд ли станет повторять ошибку молодости... С другой стороны, требования к водителю высокие, поскольку сама фура стоит 7,5–10 млн рублей, да еще груз. Нужна категория СЕ, и мы не отказываем людям без опыта, а предлагаем пройти месячное обучение.
О заработке:В разных компаниях платят по своему,от 3 до 7 рублей за километр,для кого-то это мало,для кого-то это очень хороший заработок.
О безопасности:Это очень трудная и опасная работа,во времена 90 было гораздо опаснее,нападали на дороге и отбирали груз.Сейчас такое тоже бывает,но очень редко,почти еденичные случае.Так же опасность представляет вечный недосып и переработки,есть шанс уснуть за рулем и больше не проснуться,так же это две фактора влияют на здоровье,в том числе вредная еда и быстрые перекусы.
О бытовых условиях:Многие дальнобойщики покупают переносные плитки и готовят прямо в кабине и таким же способом варят себе чай,кофе.Вещи стирают в специальных прачечных на дорогах,к счастью таких очень много на дороге,чаще всего они оснащены душевыми кабинками.
О платоне:Платон обмануть можно,но дальнобойщики не рассказывают эти тайны.