Каждый раз, когда наступает зима, среднестатистический мотоциклист забывает про мотоцикл до лета. Но только не я! Ведь я уже прошлой зимой 2019-2020 начинал осваивать питбайки, а потому эту зиму я собирался заняться тренировками уже основательно.
Какое-то время я тренировался на прокатной технике, но быстро пришел к выводу, что пора приобретать собственный питбайк. Я взял самый дешевый и один из самых проверенных вариантов: Kayo GP-1 160 SM. Это 160-ти кубовый китайский пит на 12-тидюймовых колесах, с которым у меня началась плотная дружба.
Чтобы не пропустить самое интересное, подписывайтесь на канал в Телеграм: https://t.me/blazutskiy
Чего это стоило
Техника и сервис
Питбайк Kayo GP-1 160 SM: 90-100 тыс. рублей.
- Тормозная машинка 11мм: 8 тыс. рублей.
- Тормозные колодки: 3 тыс. рублей.
- Покрышки Mitas Soft / Supersoft (для зимних тренировок) / слики PMT: 18 тыс. рублей.
- Карбюратор, адекватный применению и навыкам езды: 7 тыс. рублей.
- Обслуживание, настройка и установка: 0-10 тыс рублей.
Итого: примерно 150к рублей у меня ушло на новую технику. Хотя на самом деле эту сумму я потратил не единоразово. Какое-то время я поездил на новом питбайке, переобутом в нормальную резину. Меня все устраивало. Потом он начал как-то странно "захлебываться" при открытии ручки газа. Мне посоветовали поставить "нормальный спортивный карбюратор" и забыть про эти проблемы, что я и сделал.
В какой-то момент пришло время улушения тормозной системы. Сначала это были просто новые колодки, потом я обновил тормозную машинку.
Хранение и эксплуатация
- Хранение на трассе: около 2000 рублей в месяц (цены могут отличаться для разных треков).
- Бензин: 2-4л за тренировку
- Аренда трассы: около 500р за сессию 15 мин (цены отличаются на разных треках).
- Масло около 0,5л каждые 4 мото часа: около 500р
- Масляный фильтр каждые 2 замены масла: около 300р
Почему минимотард от Kayo?
- Kayo GP-1 160 SM: самый недорогой проверенный аппарат, переживший уже около 8 поколений модификаций. Да, JMC удобнее для моих габаритов, но и дороже на 50к.
- Резина: стоковые китайский слики… этим все сказано. Ну вы поняли. Не надо ездить на китайских сликах.
- Карбюратор: спортивный плоскодроссельный Nibbi PWK28. 2 режима работы: вкл. и выкл. Если начинаешь играть газом, обижается и подклинивает, сложен в настройке. Если нужен карб помягче и попроще, то стоит обратить внимание на серию PE.
- Тормозные колодки: смотри пункт про резину.
- Тормозная машинка: китайцы так и не смогли подобрать правильный диаметр машинки и длину рычага тормоза. Чтобы тормозить на стоке, приходится выжимать со всей силы рычаг всей пятерней. И все равно тормозить будет крайне плохо: заблокировать переднее колесо почти нереально. Тренировки в таких условиях — это адешник тот еще. Правильно подобранная машинка сильно облегчает жизнь.
Достаточно для тренировки
Перечисленного набора хватит для полноценных тренирвок. Нужно это вам или нет можно понять очень просто: возьмите пару тренировок на картодроме с тренером на прокатном питбайке. Если зацепило, то добро пожаловать!
Можно сколько угодно говорить, что питбайки и полноразмерные мотоциклы — две разные вселенные. Доля правды в этом, конечно есть. Но вот, что важно:
- Кайф от тренировки на питбайке зимой сравним с удовольствием от езды на полноценном мотоцикле и несопоставимо выше унылого холодного прозябания в интернете.
- Законы физики одинаковы для обеих вселенных, потому часть навыков можно переложить на большие мотоциклы и наоборот: опытные гонщики на больших довольно быстро «вкатываются» в питбайки.
- Цена ошибки минимальна! Сколько стоит уронить на треке дорожный мотоцикл? Дорого! Цена падения питбайка чаще всего равна нулю. Как-то значительно его повредить трудно.
Если вам также как и мне интересно, насколько далеко зайдет моя трековая и мотоциклетная история, то подписывайтесь на канал. Поддержите пост лайками, комментариями или задавайте свои вопросы. Я обязательно постараюсь на них ответить.
Увидимся на треке!