Зачем нужно моторное масло
Задав этот вопрос почти любому человеку , ответ будет самым простым "для смазки двигателя(Движущие части)". Однако свойства масла не останавливаются только на этом. Давай те подробно разберем для чего же моторное масло .
- Защита от коррозии внутри мотора.
- Отвод тепла. При трении поверхностей нагрев , так же компоненты двигателя так же нагреваются при сгорании топлива , и масло "отводит тепло " "охлаждает.
- Создает " масляной клин" между коленвалом и вкладышами , распредвалы и ГБЦ , подшипники турбокомпрессора . Масло исключает возможность их трения .
- Уменьшение износа . Цилиндры с поршневыми кольцами и подшипники . Моторное масло их смазывает , таким образом уменьшает износ .
- Удаляет металлический "шлам" . Масло доставляет его в фильтры , не позволяя свободно циркулировать
- Удаления хим. соединений . Убирает нагар , сажу и другие продукты , которые образуются при сжигании топлива в цилиндрах.
В наше время разобраться какое же масло буде лучше , довольно не простая задача. Даже профессионалу бывает трудно сделать выбор . В нашей стране по исходу гарантии на машину , люди за частую сами покупают масло и меняют его , отвергая помощь дилера их-за цен и прочих ситуаций. К маслу все больше и больше жестоких требований. Химики е в то время , совершенствуют масло все больше и больше. На моторных маслах имеются маркировка , если их знать то выбор масло в разы упростится , ведь вы уже будете знать , какое масло лучше подойдет к вашему автомобилю.
Каким бывает моторное масло
Многие помнят когда на прилавках можно было увидеть на наших прилавках Автол "моторное" , Нигрол " Трансмиссионное ", Солидол"Для всего" , эти времена давно прошли , В настоящее время такого давно нету , и на прилавках стоит огромный выбор масел ,появилось огромное дифференцированных смазочных материалов , а большую степень занимают именно моторные масла .Но все они делятся на 3 основны группы. Зависят от главной основы "компонента"
- Минеральное масло. На упаковке обозначается как Mineral создается путем перегонки нефти, Масло считается "дешевым" . В народе "минералка" предпочитается для более дешевых моторах , из-за того , что она создает пленку на деталях.
Минусов у "минералки" много . Основной принцип это ее зависимость от температур. При сильном холоде , она густеет. С повышенной температурой наоборот , становится жидким. Масло теряет свои свойство , но сама "Минералка" ПОчти не имеет свойств приведенных выше , она нуждается в добавлении присадок "добавок" , которые примерно должны составляет 13% объема. Добавки просто так в нем не пропадают, Они образуются в моторные отложения , которые в дальнейшем забивают фильтра и узкие масляные каналы ,ухудшая смазку и охлаждение .
2. Синтетическое масло. Смазка , синтезированная на прямую и нефти , на упаковке обозначается Sintetic ,Fully Sintetiс. Это масло всем хорошее ,, оно не становится сильно жидким или густым от температур. В народе называют "Синтетика" , Предпочитаю в более современных моторах , так как не сильно теряет свои свойства , которые могут возникает при постоянной серьезной нагрузки в экстремальных условиях . Хорошо очищает внутренние поверхности ДВС и предотвращает появление "нагара". Получается минус только единственный , оно на много дороже "Минералки" .
3. Так же еще есть "Полусинтетическое масло".
Обозначается термином Semi-Synthetic , по своей сути это " Минералка " которая стала стабильнее и лучше работать с присадками . В "полусинтетике" 70-80% "Минералка " а остальные проценты синтетика , получается такая смесь .
Но разница масел , заключается не только основной , а присадками в них . Так как сегодня , в состав масел абсолютно разный .
- Антипенные, чтобы масло не взбивалось движущимися частями мотора и не превращалось в масляную эмульсию.
- Моющие — для снятия и растворения отложений с деталей.
- Антиокислительные, которые нейтрализуют вредное воздействие на масло выхлопных газов, прорывающихся в полости двигателя через поршневые кольца.
- Вязкостные, которые стабилизируют вязкость масла при его нагреве и охлаждении.
- Противозадирные, для повышения смазывающих свойств масла.
- Стабилизирующие, позволяющие избежать выпадения добавок в осадок при работе масла.
Масла различаются и от двигателей будь то они бензиновые , дизельные или же турбированные двигатели. У "дизелей" масло имеет больший контакт с сажей и кислотой , за счет сгорания соляры. Именно поэтому , в дизельных автомобилях автомобилях по рекомендациям смена масла должна производится чаще , чем в бензиновых. Современные дизельные автомобили , оснащены особыми сажевыми фильтрами , при подании в них масло без специального состава для такого мотора , оно серьезно навредить.
Дорогая синтетика , предназначена для турбированных двигателей , она сохраняет свои свойства при высоких температурах . Масло выступает в роли охладителя для подшипника турбокомпрессора , который вращается с огромной скоростью . Так же выдерживать повышанные нагрузк на поршни , шатуны и коленвал
Но со временем классификация бензин/дизель/турбо сходит на нет. Все идет в пользу универсального масла. Так же оно не зависит от разницы Зима/Лето . Так как все идет в более точной градации по вязкости и температурным характеристикам .
Но все же , разница масел остается , так как их делают сам производители. Они сильно различаются , зависят от конструкций , степени форсировки.
Для определения свойств масла помогает маркировка моторной смазки .
Что означают буквы и цифры на канистре с моторным маслом
Существует несколько основных классификаций моторных масе по международным стандартам. Они могут указанны на банке с маслом , но при этом иметь разные значения.
SAE. Классификация масел. разработанная ассоциацией автомобильных инженеров США "SAE" . главное характерное свойство масла - вязкость . Маркировка 10W-04 обозначает , что масло для автомобильных двигателей. Первая буква W-Winter, и цифра в переди нее , обозначает на его вязкость в холод. Последующие цифры указывают , в тепло состоянии.Итак маркировка SAE обозначает предельные температуры воздуха , при которых масло работает в двигателе нормально .
Зависимость простая , цифры в маркировки кратны пяти . Менее вязкая обозначается меньшей первой цифрой , а чем выше вторая , тем оно более густое в нагретом виде. В мороз низкая вязкость , важна для стартера , для того что бы ему было легче провернуться . А для того , что бы масляный клин при высоких температурах , важна повышенная вязкость .
"5W-30 или 10W-40" , привычные показатели которые были 20-ть лет назад. На сегодняшний день , можно увидеть 5W-50 либо 0W-50 _ таким образом получается , теоретически с возможной вязкостью для любого мотора . Но минус опять же в своей цене , но помимо этого , для поддержания таких показателей , придется постоянно добавлять присадки , а как мы помним они могут выпадал в осадок "шлам" и отрицательно повлиять на другие свойства масла .
Всем известно , что сейчас идет борьба за экологичность и экономичность двигателей . Но как мы можем помним , потребление топлива на прямую зависит от внутренних потерь энергии . Именно поэтому на прилавках не редко можно встретить масло с низкими показателями по SAE - 0W-20 .
Вкладыши могут оказаться сухими из-за увеличения зазоров в подшипниках коленвала и распредвала , из-за этого масляный насос не может сделать нужное давление для хорошего клина . Но это происходит в новых исправных моторах .
Следующая маркировка APL . Классификация из Американского института . Маркировка делят масло по качеству и предназначению. Имеются 2 буквы "S" и "C". Первая буква означает что масло предназначено для бензиновых двигателей . А вторая для дизелей . Последующие буквы означают класс масла . Который определяется , по требованиям (Степень окисления , зольности , кол-во твердых продуктов сгорания смазывающими сво-ми и так далее) , так же они означают и технический уровень двигателя . Каждый последующий класс (букв алфавита) делается через года , а моторы обычно создаются в расчете на текущий масляный состав . . APL стартовала с 1964 года . Для бензиновых моторы на сегодняшний день актуальны APL SM, SL,SN. Дизель же - Cl-4 , Cl-4Plus, CJ-4.
Встречаются и двойные обозначения масла — вроде API CG-4/SH. Это просто означает, что данное дизельное масло (если С-маркировка стоит первой) вполне подходит и для использования в не сильно форсированных бензиновых двигателях.
Маркировка АСEA. Введена в 1995 году . Европейскими производителями автомобилей . Стандарт предусматривает разделение масел на три категории и 12 классов .
- A/B — для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов: A1/B1 (устаревший), A3/B3, A3/B4, A5/B5;
- C — для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором отработавших газов: C1, C2, C3, C4, С5;
- E — тяжелонагруженные дизельные двигатели: E4, E6, E7, E9.
Так же иногда пишут дату введения масла например- A5/B5-12.
Маркировка ILSAC. Классификация, совместно принятая ещё двумя ассоциациями автопроизводителей, на этот раз японской (JAMA) и американской (AAMA). На банках с маслом указывается как GF (GF-1, GF-2 и т.д.). Она появилась немного раньше (в 1990 году), но по своему принципу похожа на маркировку API – чем больше число, тем выше требования к маслу и его качество. Есть, правда, свои особенности: актуальные на сегодня индексы GF-4 и GF-5 получают только масла с высокотемпературной вязкостью не выше 30.
Что такое допуск моторного масла
Понятно, что свойства и качество масла, применяемого в двигателе, должны соответствовать уровню используемых в нём технологий. Однако некоторым автопроизводителям мало общемировых классификаций — они предъявляют к смазкам для своих моторов дополнительные требования. К таким относятся Mercedes-Benz, концерн VAG, BMW, Ford, Toyota и даже Lada. А вот корейские Kia/Hyundai обходятся классами API и ILSAC.
Маслу, которое удовлетворяет подобным требованиям, автопроизводитель — после проведения соответствующих испытаний — присваивает свой собственный код или «допуск». Программа его получения для изготовителей масла довольно сложна и затратна. Чтобы получить право напечатать на этикетке канистры технический допуск от определённого автобренда, изготовителю масла нужно получить от него сертификат — документальный результат испытаний, экспериментов и анализов масла. Производитель масла проводит весь процедурный комплекс за свой счёт.
Действительно качественные масла могут сертифицироваться и по нескольким допускам. То есть сразу несколько автопроизводителей одновременно признают это масло годным для нескольких собственных силовых установок. Информация об этом непременно размещается на этикетке, что говорит только в пользу производителя масла. А производитель автомобиля указывает нужный допуск в инструкции по эксплуатации, настоятельно рекомендуя использовать получившие его масла.
Какое масло купить
Разобравшись с маркировкой масел, можно отправляться в магазин автохимии. Только предварительно стоит заглянуть в руководство по эксплуатации — там должны быть указаны стандарты и допуски, которым новое масло должно соответствовать.
Если у вас относительно свежий автомобиль, то написанные там индексы и классы наверняка сразу отсекут все сорта минерального и полусинтетического масла. Нет, нынешние «минералка» и «полусинтетика» тоже довольно качественные. Но по своим свойствам они полностью удовлетворяют только не очень молодым двигателям, давно снятым с производства. У более совершенных моторов при их использовании снижается ресурс — вплоть до выхода из строя из-за слишком быстрой деградации смазки. По-настоящему стабильны только масла на синтетической основе, поскольку их создание как раз и было продиктовано разработкой современных высокофорсированных двигателей.
Нынешние интервалы замены масла в 10, 15 и даже 30 тысяч километров для современных автомобилей стали возможны лишь благодаря качествам «синтетики». Ведь старожилы помнят, что в классических «Жигулях» масло нужно было обновлять не реже чем в 5 тысяч километров.
В инструкции к автомобилю может оказаться сразу несколько вариантов допустимой вязкости масла по SAE. Как правило, с оговоркой, что тот или иной стоит использовать при тяжёлых условиях эксплуатации, в холодном или, наоборот, жарком климате. Мы бы советовали ради пущей сохранности двигателя признать тяжёлыми условиями не только бездорожье или частые поездки с высокой скоростью или загрузкой, но и долгие стояния в городских пробках российских мегаполисов. Также стоит предпочесть вариант (из допустимых!) с высоким показателем высокотемпературной вязкости, если мотор вашей машины уже порядком поработал и имеет естественный износ.
Дальше алгоритм простой: ищите масло, соответствующее инструкции по всем параметрам, особенно по допуску от автопроизводителя. Таких тоже может оказаться немало, и выбор среди них уже чем-то сродни религии. Наверное, у каждого бывалого водителя есть любимая марка моторного масла, которой он доверяет больше остальных. Если сомневаетесь, берите продукцию крупных и хорошо известных компаний. Информация на этикетке малоизвестного бренда может оказаться и преувеличением достоинств товара.
Главное — не залить в двигатель поддельное масло. Обезопасить себя можно, если обращаться для замены смазки в крупный дилерский центр или СТО, которые закупают масло бочками оптом у производителя. Здесь низкое качество масла чревато для них гарантийными претензиями.
Вполне безопасна и покупка масла через крупные торговые сети, фирменные магазины и АЗС. А вот в остальных местах — на неизвестных заправках, в небольших отделах автохимии, на рынках или на обочине — велик шанс купить подделку.
Чаще всего подделывают наиболее популярные сорта масла. О подлоге могут намекнуть мелочи: неяркая смазанная полиграфия этикетки, неплотно прилегающая или неаккуратная крышка, отсутствие голограмм или идентификационного номера (кода), с помощью которых подлинность продуктов некоторых крупных производителей легко проверить на соответствующих интернет-ресурсах.
Кроме того, фальсификацию может подтвердить отсутствие на канистре и этикетке даты выпуска продукции. Некоторые производители масел в защитных целях сегодня указывают дату производства масла промышленным способом — не только на бумаге этикетки, но и на пластике канистры.
Как заменить масло
Насколько долго и беспроблемно будет служить двигатель — зависит от смазки. Поэтому к замене масла нужно подходить ответственно. Хотя, казалось бы, чего проще — слить старое, залить новое…
Однако немало копий сломано даже на таком простом вопросе: как часто нужно это делать? Ясно, что в дизеле — чаще, в бензиновом моторе можно чуть реже. Ориентироваться следует на рекомендации автопроизводителей. Но не общие, а для региона, где вы живёте, — инженеры, которые их пишут, ориентируются на типичные условия эксплуатации в той или другой стране. Причём это будет максимально допустимый интервал, а для лучшего здоровья мотора и собственного спокойствия его можно немного сократить.
Если в Европе межсервисный пробег по вашей модели составляет 15 тыс. км, а российские дилеры рекомендуют менять смазку через 10 тыс. км, то при эксплуатации в России лучше менять масло каждые 7–8 тысяч километров. Такой подход объясняется суровыми природными условиями с большими перепадами температуры и влажности, а также нелучшим качеством отечественного топлива. Продукты его сгорания с повышенным содержанием сажи, смол и прочих отходов откладываются в двигателе. Растворяясь, а то и просто в виде взвеси, они попадают в масло, ухудшая его свойства.
Если машина ездит совсем мало, масло всё равно нужно менять не реже чем раз в год — этот постулат записан буквально в каждой инструкции к автомобилю. Зачем, если машина почти всё время стоит? Потому что масло всё равно портится: картер двигателя связан с атмосферой, и масло в нём постепенно насыщается водой, окисляется и теряет смазывающие свойства.
Проще всего замену масла доверить профессионалам на СТО — они сделают это быстро и сами решат проблему утилизации «отработки». Убедитесь только, что на сервисе масло сливают, открутив пробку в поддоне картера, а не отсасывают с помощью вакуума через канал щупа. Второй способ быстрее и технологичнее, но может оставить в картере двигателя осадок — грязь, которая будет портить свежее масло.
Если меняете масло самостоятельно, то делайте это на тёплом, но уже не горячем двигателе — чтобы масло было ещё текучим, но не обжигающим. Убедитесь, что нашли правильную сливную пробку — бывали случаи, когда масло по ошибке сливали из соседней коробки передач. Одновременно с маслом необходимо менять и фильтр. Заливать масло в новый масляный фильтр, как советуют «бывалые водители», на современных автомобилях уже не нужно! Мощности масляного насоса вполне хватает, чтобы быстро заполнить фильтр в рабочем порядке.
Посмотрите в инструкции, сколько масла нужно вашему двигателю, залейте немного меньше через масляную горловину на крышке мотора (не забудьте сначала закрыть сливное отверстие), и заведите машину на несколько секунд. Затем дайте постоять пару минут и проверьте уровень щупом. При необходимости долейте масло до отметки MAX.
И обязательно загляните следующим утром под машину: нет ли масляных подтёков из-под нового фильтра или сливной пробки.
Можно ли смешивать разные моторные масла
Часто встречающийся и регулярно обсуждаемый вопрос. Если отвечать на него в двух словах, то нежелательно. Но и не критично: современные масла совместимы друг с другом, если это не откровенный поддельный «суррогат». Особенно если смешивать масла одного типа и марки. А вот насколько хорошо будут совместно работать присадки от разных производителей — вопрос открытый. Тем более, что заметить проблемы в совместимости на глаз не получится.
Поэтому не рекомендуется смешивать разные смазки в близких к равным пропорциях. Долить немного, чтобы поднять уровень масла в моторе до следующей плановой смены, — допустимо. Но лучше подобрать для этого смазку того же уровня качества и близкой вязкости. И уж точно не следует разбавлять «синтетику» «минералкой», в надежде получить полусинтетическое масло. В реальности его синтезируют намного более сложным способом.
Сопутствующая смешиванию проблема — нужно ли промывать двигатель специальным промывочным маслом? Ведь при смене масла какое-то количество старой смазки неизбежно остаётся в моторе, и она смешается со свежей жидкостью. Лет тридцать назад подобная процедура считалась чуть ли не обязательной. Между «старым» и «новым» маслами в двигатель на короткое время заливали специальное промывочное, с высокими моющими свойствами. Вторым вариантом была специальная моющая присадка, которую добавляли к старому маслу незадолго до смены, чтобы «почистить» мотор.
Однако сегодня специалисты единодушны: промывка современным двигателям не требуется, и даже может быть вредна. Отложения, которые смоются со стенок мотора, рискуют осесть в узких каналах или зазорах между деталями и в дальнейшем привести к масляному голоданию и поломке.
Итак, совсем коротко
- – Масло, помимо собственно смазки деталей, выполняет в двигателе ещё множество функций: охлаждает, защищает от коррозии, удаляет продукты износа деталей и т.д.
- – В современных маслах используются три типа основы: минеральная, получаемая из нефти, синтетическая, которую синтезируют из сложных углеводородов, а также их смесь — так получается «полусинтетика».
- – Помимо основы, в масле присутствуют множество добавок (присадок), которые определяют его ключевые свойства, от вязкости до смазывающих способностей.
- – Характеристики и качество масла определяются по международным классификациям. Самые важные – SAE, которая говорит о вязкости масла, API, определяющая уровень его качества, и ACEA, описывающая область применения смазки.
- – Помимо этого, многие автопроизводители присваивают маслам свои допуски, учитывающие все нюансы масла в том или ином двигателе. Соответствие допуска тому, что указан в инструкции к автомобилю, – гарантия, что масло ему подходит.
- – Замена масла в моторе – несложная процедура, требующая только внимания и аккуратности. В российских условиях её лучше проводить чаще, чем требует автопроизводитель.
- – Смешивать масла разных марок допустимо, но не рекомендуется. Если это всё-таки приходится делать, лучше подобрать масло того же типа и уровня качества.