Однокорпусные парусники известны с незапамятных времен и сохраняют популярность по сей день. Такие конструкции проще в производстве в сравнении с катамаранами и тримаранами. Благодаря конструктивной простоте появилась возможность применять широкий спектр инноваций. Сегодня классификация парусных судов включает динги, куттер, шлюп, кэч, шхуну. Рассмотрим особенности и преимущества однокорпусных лодок.
Динги
Динги представляет собой маленькую шлюпку-тузик с одной мачтой. Такая парусная яхта длиной около 3 м способна разместить 1-2 человека. Размеры обусловлены необходимостью подъема шлюпки на борт.
Преимущество динги заключается в легкости маневрирования, поэтому ее часто используют в соревнованиях. В портовой индустрии тузик применяют для перевозки людей и небольших грузов на более крупный водный транспорт.
Как известно, ряд круизных судов не имеет возможности захода в порт из-за ограничений по размерам и тоннажу, поэтому они стоят в отдалении от берега. Для обеспечения такого водного транспорта товарами первой необходимости и коммуникации между портом и судном и используются динги.
Тузик может быть оснащен как моторным двигателем, так и парусным вооружением. Вариант с тремя парусами включает грот, стаксель, спинакер.
Куттер
Куттеры представляют собой парусные яхты среднего размера с тремя парусами. У такого судна грот-мачта расположена рядом с кормой корабля, что позволяет использовать более крупные паруса.
Куттер отличается хорошей скоростью и маневренностью, поэтому его используют на соревнованиях, для круизов и прогулок.
Шлюп
Шлюп похож на куттер, но отличается конфигурацией парусного вооружения. Парусная яхта оснащается двумя парусами: стакселем и гротом.
Положение мачты и длина штага являются определяющими факторами при классификации шлюпов. По мере развития технического прогресса высота стакселя увеличивалась, мачта перемещалась к середине длины судна. Инновации позволили оптимизировать навигацию при любых углах плавания.
Шлюпы считаются быстроходными парусными яхтами с легкой оснасткой и небольших количеством тросов. В регате “Volvo Ocean Race” используют новый класс кораблей с улучшенными характеристиками. Они оснащены поворотным килем из углеродистого волокна и очень мощный планер. Эти лодки способны развивать скорость около 20 узлов (37 км/ч) и поддерживать ее длительное время.
Кэтбот
Кэтбот представляют собой яхты с одним парусом, закрепленным на мачте, сильно смещенной в нос судна. Его преимущества заключаются в хорошей грузоподъемности, высокой тяге на единицу площади, простоте управления. Чтобы повысить скорость, к такелажу добавляют паруса.
Кэч
Кэч представляет собой парусник с двумя мачтами разной высоты и косыми парусами. Название связано со способом улавливания ветра во время движения. Бизань-мачта обычно меньше главной и служит для увеличения скорости корабля.
Парусное вооружение на передней грот-мачте и задней бизань-мачте может использоваться в любых комбинациях. Для улучшения управляемости и повышения скорости при слабом ветре между мачтами устанавливается апсель. При шквалистом ветре убирается грот.
Шхуна
Шхуны относятся к классу судов с двумя и более мачтами. Фок-мачта здесь расположена рядом с носовой частью судна и немного короче грот-мачты. У большинства лодок есть бушприт.
Тип шхуны определяется конфигурацией парусного вооружения. Двухмачтовые и трехмачтовые суда могут использоваться как для рыбной ловли и перевозки грузов, так и в парусных регатах. Парусная яхта Atlantic установила трансатлантический рекорд в 1905 году на Кубке Кайзера, который не был побит почти 100 лет.
Гидродинамические характеристики яхты зависят не только от особенностей конструкции корпуса корабля, количества мачт и парусов. О том, какую роль в этой истории играет киль, мы расскажем в следующей части.
*Подписывайтесь на наш аккаунт, оставляйте лайки и комментарии. Будьте всегда в курсе самого интересного!