Многие сейчас очень желают приобрести подержанную Тойоту Камри в кузове XV50. Сказать по правде, машина эта не дешевая и дешевле миллиона рублей найти ее будет крайне сложно. Причем по своей сути, потребительские характеристики у нее, если не считать высокой плавности хода и просторного салона, находятся на весьма среднем уровне. Поэтому я считаю, что нужно рассматривать альтернативы. Одну такую нашел – пятое поколение Форд Мондео. Автомобиль классом чуть ниже, чем Камри – D-сегмент. С другой стороны, это лишь формальность и нельзя всерьез говорить, что машины по своему позиционированию принципиально отличаются. Главное – это то, что Мондео будет свежей по годам производства и предлагает более интересные вариации в пределах 1-1,3 миллиона рублей.
Пятая генерация модели появилась на российском рынке в 2015 году. Она стала логичным продолжением авто прошлого поколения и даже, сохранила узнаваемые черты во внешности. У многих поклонников Мондео, даже, закралось сомнение, что автомобиль, действительно, новый. Впрочем, это – не более, чем догадки и домыслы, ибо новинка, на тот момент, была спроектирована на новой платформе, которую разделила с североамериканским аналогом в виде Fusion. Настраивало же шасси, европейское инженерное бюро – специалисты постарались найти компромисс между управляемостью и комфортом.
Оснащение у Форд Мондео вполне себе, богатое и может включать в себя двухзонный климат-контроль, галогенную либо светодиодную оптику головного освещения, штатный CD-проигрыватель либо мультимедийный комплекс с камерой заднего вида, навигацию, обогрев рулевого колеса и лобового стекла, бесключевой доступ в салон и пуск двигателя, вентиляция либо массаж передних кресел, и так далее. Таким образом, Мондео может быть, действительно, автомобилем технологичным и оснащением.
В продаже такой Форд доступен с двухлитровыми турбомоторами. Но я бы посоветовал обращать внимание на вариацию с атмосферным 2.5 литра мощностью 149 лошадиных сил. Сочетается он с шестидиапазонной автоматической трансмиссией. Почему именно так – объясню чуть далее, а пока что, продолжим.
Вернемся к нашей главной теме – стоит ли такую машину на вторичке покупать? Чтобы понять это, необходимо пройтись по модели более подробно и начну я, по традиции, с кузова.
Дизайн у Ford Mondeo V достаточно агрессивный и современный. Он сумел сохранить черты предшественника, но при этом стал еще более индивидуальным – спутать модель с чем-либо другим в общем потоке будет сложно. Внимание привлекает зауженная передняя оптика, объемная облицовка радиатора, ниспадающая крыша и стремительный профиль кузова, граненные капот и боковины. В целом, седан красивый и притягательный, да и сохраняется он со временем неплохо.
В частности, лакокрасочное покрытие не вспучивается и не выгорает, сохраняя свой первозданный блеск. Что касается коррозии, то большинство машин признаков ее лишены и есть надежда на то, что ржавчина не проявит себя еще долгое время.
Интерьер оформлен в несколько футуристичном стиле. С другой стороны, здесь очень много пластмассы – относительно конкурентов и это несколько напрягает. При этом пластик местами жестковатый и представляет из себя слабую имитацию металла. Благо, хоть по прошествии стольких лет эксплуатации этот пластик неохотно поддается механическим повреждениям и выглядит сносно.
В богатых версиях центральную консоль украшает большой сенсорный монитор с неплохой графикой. В базовых же комплектациях, там – маленький мониторчик проигрывателя. Вид, в любом случае, приемлемый, хотя и ничего особенного.
Приборная панель смотрится куда более интересно. Тут достаточно интересно организована секция бортового компьютера, да и шкалы аналоговых показаний смотрятся прилично.
Передние кресла удобны по своему профилю, при этом у них достаточно мощная боковая поддержка, которая уверенно фиксирует тело в поворотах. На заднем ряду уйма места для коленей и хватит его даже, при росте в два метра. Жаль только, что крыша слишком низкая для рослых людей.
Мотор 2.5 литра вряд ли, способен поразить своей тягой – машина не способна резко стартовать со светофора или совершать скоростные и затяжные обгоны. Однако силовой агрегат вполне неплох по части надежности, если не считать быстрого загрязнения дроссельной заслонки, растягивающуюся цепь в приводе ГРМ, слабых опор ДВС.
Автоматическая коробка передач с легкостью справляется с не самым высоким крутящим моментом мотора. Она редко перегревается, что есть хорошо, однако требует своевременную замену трансмиссионной жидкости. Кроме того, со временем может подгнивать электрическая проводка.
По части ездовых ощущений Форд Мондео пятой генерации способен приносить удовольствие – острой управляемостью, умеренными кренами и нейтральной поворачиваемостью на дуге. При этом мелкие и средние неровности подвеска отрабатывает относительно мягко. Ну а, что касается ресурса, то служит подвеска в пределах 150 000 километров без крупной переборки, что не такой уж и плохой показатель.
Мой вердикт такой – Мондео 5-го поколения является неплохим выбором в пределах 1-1,3 миллиона рублей. Я думаю, что это достойная альтернатива Тойоте Камри. При этом и надежность у Форда неплохая.
Пишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.