Avia-A21F – среднетоннажный фургон чехословацкой фирмы Avia из города Прага, выпускавшийся с 1983 по 1993 год.
Первые грузовые автомобили Avia-А15 грузоподъёмностью 1,5 тонны сошли с конвейера в 1968 г. Платформа этих машин являлась плодом «интернациональной дружбы» европейских автопроизводителей. Они представляли собой лицензионную копию французского Renault-Saviem-Super Goelette SG2, который начали выпускать в 1965 г. В 1967 г. дизельные версии SG2 получили двигатели Saviem-Alfa-Romeo type 599 мощностью 75 л.с., причём лицензию на систему прямого впрыска топлива французы приобрели в 1963 г. у немецкой фирмы MAN.
У автомобилей была лонжеронная рама лестничного типа, переднее (в пределах колёсной базы) расположение дизельного двигателя с 4-ступенчатой МКП, задний привод, независимая рычажно-пружинная подвеска передних колёс и жёстко закреплённая на раме 2-3 местная кабина. Avia-A15 оснащались лицензионным 4-цилиндровым дизелем объёмом 3017 см3 и мощностью 72 л.с., жёсткой задней осью со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами, односкатными колёсами с 16-дюймовыми дисками. В первой половине 70-х годов компанию А15 составила 2-тонная модификация А20F. Фургоны имели несколько характерных особенностей конструкции. Во-первых, металлический грузовой отсек, оснащённый сложной системой силовых элементов, выполнял несущие функции, что позволяло увеличить жёсткость кузова и облегчить раму. Во-вторых, крыша делалась из специального пластика, пропускающего свет, что позволяло осуществлять погрузку-разгрузку не включая внутреннее освещение. На головном предприятии в пражских Летнянах собиралось базовое шасси, а кузова-фургоны производили и монтировали в словацком городе Жилина. Широкая боковая сдвижная дверь и распашные двери сзади позволяли с комфортом осуществлять погрузку-разгрузку. Полезный объём кузова – 10 м3, площадь пола – 5,7 м2.
В 1983 г. завод Avia начал переход на выпуск новых модификаций базовой платформы, в т.ч. А21F. Основным отличием автомобилей второго поколения стали 5-ступенчатая МКП и модернизированный дизель с непосредственным впрыском Avia-712.13. Его рабочий объём возрос до 3596 см3 за счёт увеличения диаметра цилиндров с 98 до 102 мм, а мощность составила 83 л.с. Внешне от предшественников они отличались прямоугольными задними фонарями от Skoda-120.
В 1993 г. начался выпуск модели A21T, оснащенной соответствующим нормам Euro I турбодизелем мощностью 88 л.с. Позже был внедрён двигатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха мощностью 103 или 115 л.с. соответствующий стандарту Euro II. Усовершенствования также включали модифицированное шасси, усиленный привод, систему рулевого управления с усилителем, модифицированную тормозную систему, улучшенный интерьер кабины и улучшенные технические параметры автомобиля.
Масштабная модель данного автомобиля вышла в журнальной серии "Автомобиль на службе". Издатель - DeAgostini, производитель - PCT (Premium & Collectibles Trading). Миниатюра получилась довольно качественная и очень симпатичная. Из "плюсов" отмечу: фары, передние поворотники и задние фонари из прозрачного разноцветного пластика; "дворники" и наружные зеркала отдельными деталями; брызговики на всех колёсах отдельными деталями; резиновые покрышки с протектором; выхлопная система отдельной деталью; хромированные ободки фар; рельефная решётка радиатора с чернением; выделенные серебрянкой ручки дверей, молдинги и поперечины решётки радиатора. Салон выполнен неплохо, за сиденьями имеется перегородка с окошком и проёмом за правым сиденьем для прохода в грузовой отсек. А вот донышко простенькое, да и две больших "шпалы" портят вид. Из недочётов выделю отсутствие отражателей на зеркалах и нарисованные на кузове боковые поворотники.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты по масштабу: длина-1:43,1; ширина-1:42,7; высота-1:43; база-1:42,9. Отличный результат!
Avia Motors
#масштабные модели автомобилей #коллекционирование #история автомобилей #чешские автомобили #avia