Подводные корабли как и любой вид транспорта периодически проходят ТО. Рядовое обслуживание раз в несколько лет, подготовка к параду или внештатная поломка.
Работники 10 Судоремонтного завода, расположившегося в суровом городе Полярном в Мурманской области, сравнивают подводные лодки с автомобилями по части необходимости в техническом обслуживании. Только здесь, конечно, и специалистов и меньше, и правил больше. Кроме того, автотранспорт при ТО может отправиться на ближайшую станцию техобслуживания, а вот подводные атомоходы для техосмотра прибывают к родным причалам. За год бригады заводчан с «десятки» накатывают по всем базам Северного флота километраж, равный одной третьей земного экватора!
При судоремонте соблюдается конкретная периодичность - некоторые механизмы проверяют и меняют четко раз в год, некоторые раз в пять лет. Кое-какие из процедур ТО предполагают определённую наработку часов систем. Так, освидетельствование электрооборудования БПТУ на подлодке проводится каждый год для подтверждения работоспособности системы.
За первую половину этого года в Полярном выполнили ряд работ на атомных подлодках 4-го поколения, завершили ТО-2 выдвижных антенн на атомоходе «Борей».
Работники выполнили замену прокладок системы КПР, на ещё одном заказе заменили прокладку блока регулирования. Главное, по словам судоремонтников, должное качество обслуживание без и соблюдение сроков. У подводного корабля есть свой график работ, он не должен терять линейности.
Однако, если возвращаться к аналогии с ТО на автотранспорте, и обращаться к опыту работы 10 СРЗ с атомными подводными лодками 4-го поколения, то при их обслуживании возникает ряд сложных моментов, с которым справится только опытный механик. Каждый корабль чем-то, да отличается от другого - даже если они принадлежат одному проекту. Поэтому работа никогда не является типовой и требует предварительного планирования. «Бореи» у судоремонтников вызывают сложность в связи с наличием на них труднодоступных и тесных отсеков, чтобы туда добраться нужно иметь определённое телосложение, а потом в этих теснейших помещениях нужно ещё и ремонт провести.
Сложностью также зачастую встаёт знакомство с технической документацией, которая необходима при проведении работ. Схемы, чертежи и описание изучаются непосредственно уже на борту. Но прежде чем приступить к работам заводчанам нужно выпустить заказ-наряды. Для этого, в свою очередь, возникает потребность в корабельных документах, которые в заводском архиве отсутствуют.
На этапе техосмотра специалисты всегда видят, как экипаж обращается с кораблём. Правильная эксплуатация всегда значительно упрощает процессы обслуживания, и конечно, эффективность и долговечность подлодки. Обычно, признаются работники завода, нареканий к подводникам нет. Оно и понятно - корабль для моряка - второй дом, заслуживающий самого бережного отношения и внимательного контроля.