Начало 1930-х было не самым лучшим временем как для американцев в общем, так и для автопроизводителей в частности. Один из крупнейших за всю историю кризисов, известный как Великая депрессия, самый жесткий его период пришелся на 1929-1933 годы.
Мало кто тогда раздумывал о покупке новой машины, но автомобильные компании старались как могли привлечь тех немногих покупателей, у которых дела шли получше остальных.
В 1933 году появился вот этот Pontiac Economy Straight-Eight, в кузове седан. Маркетологи, или как там тогда они назывались, щедро насыпали новинке кучу ярких слоганов типа – доступный значит не плохой, много машины за малые деньги, больше комфорта – меньше переплат и т.д.
В самой простой комплектации новый Понтиак стоил 585 долларов, это был двухдверный родстер, а наш полноценный семейный седан стоил ровно на $110 дороже.
За $635 можно было купить двухдверную версию седана, вот такую. Кстати, наглядный пример того, насколько сильно обесценились деньги за прошедшие 90 лет.
Салон эконом класса, как говорится. Роскошью тут не пахнет, но сделан он добротно, и выглядит по-домашнему уютно. Разумеется, обивка сидений и дверей уже не родная. Они перешивались еще в восьмидесятых, но по цвету и фактуре ткань подобрали максимально близкую к аутентичной.
Форточки в передних дверях и задних окнах открываются вращением ручек «барашков» расположенных под ними. Типичное решение для тридцатых и сороковых годов, жаль, позже от него отказались в угоду удешевления производства.
Щиток приборов – необходимый минимум. По американским конечно меркам. В спидометре нет счетчика суточного пробега, на нем точно сэкономили. Так же отсутствуют часы, а дворник всего один, перед водителем.
Изначально сзади был только один фонарь, владелец уже сам поставил дополнительные габариты и поворотники. Обратите внимание, на машине практически нет дорогостоящего хрома. Решетка, ручки дверей, фары и бамперы, вот и весь наружный декор.
Кстати, с момента приобретения в 1933 году и до недавнего времени Понтиак был в одной семье, переходя по наследству. Это не «амбарная находка», машина стояла в гараже с момента капитального ремонта, проведенного в середине восьмидесятых. Время от времени её протирали тряпочкой и вывозили на ретро-выставки.
Настало время глянуть под капот. Рядный восьмицилиндровый нижнеклапанный мотор 223ci (3.7 л.) выдавал 77 лошадиных сил. Карбюратор с воздушным фильтром инерционного типа, а в системе смазки фильтрация отсутствует. Поэтому раз в 10-15 тысяч миль рекомендовалось чистить детали мотора от нагара и при необходимости менять поршневые кольца и шатунные вкладыши.
При качественном уходе мотор имел неплохой по тем временам ресурс, 100 000 миль до расточки, и даже больше.
Кстати, большинство запчастей к нему даже сегодня найти не проблема. Например, комплект новых клапанов можно купить за $250, есть поршни и кольца, большинство прокладок, кроме прокладки ГБЦ, она довольно редкая. Еще коленвал очень редкое и недешевое удовольствие.
Коробка передач трёхступенчатая, тормоза барабанные с механическим приводом, словом, ничего особо выдающегося. Максимальная скорость около 120 км/час, но свыше 80 км/час долго ехать не рекомендовалось, мотор то низкооборотистый.
Что сказать в завершении. Думаю, тогдашние маркетологи не соврали. Автомобиль за свою цену действительно хорош. Добротный, комфортный, простой и понятный. Я бы и сегодня с удовольствием на нем покатался.
Я на Драйв 2
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.