Приветствую вас, друзья!
Как я и обещал в первой части повествования, сегодня мы продолжаем поход по единственному доселе малоизученному мною участку Алексеевской соединительной линии. В прошлый раз мы остановились около платформы Рижская (ранее Ржевская) линии МЦД-2 перед Рижской же эстакадой Третьего транспортного кольца. Сегодня мы пройдём оставшийся отрезок до платформы Каланчёвская и посмотрим как там всё выглядит нынче.
Для тех, кто не помнит - напомню, что Алексеевская соединительная линия - это железнодорожная линия в Москве, соединяющая некоторые радиальные направления, а именно Смоленское, Савёловское, Рижское, Ленинградское и Курское/Горьковское. Используется для транзита поездов дальнего следования и грузовых (ныне - крайне редко) с направления на направление, а также используется электропоездами МЦД-1 (Одинцово-Лобня) и МЦД-2 (Нахабино-Подольск). Ну, а теперь - давайте гулять!
Традиционно напоминаю, что хождение по железнодорожным путям и строительным площадкам опасно!
1. Оставив позади шумную Рижскую и эстакаду ТТК, мы попадаем немного другой мир практически заброшенной и ныне капитально перестраиваемой станции. Ещё совсем недавно здесь кипела жизнь, теперь лишь пролетают мимо поезда МЦД-2.
2. Большая часть путей Каланчёвской сейчас разобрана и будет переложена. Здесь же пройдут пути будущего МЦД-4 или D4 (Апрелевка-Железнодорожный). Но пока ещё здесь довольно тихо и даже пасторально. Особенно воскресным вечером, когда это было снято.
3.
4. Взгляд назад к Рижской эстакаде.
5. И ржавеющие пути теперь уже, скорее всего, бывшего старейшего локомотивного депо Московской железной дороги - ТЧ-1 Москва-Пассажирская-Курская. Самый правый путь относится к Алексеевской линии и там ходят электропоезда D2 в центр.
6. Немножко углубимся на задворки.
7. Сильно дальше я не пошёл во избежание возможных неприятных встреч. Да и смотреть там особенно нечего, ближе к концу повествования я покажу вам станцию с другой стороны.
8. Взгляд назад. Разрешающий лунно-белый сигнал, который разрешает манёвры непонятно кому. Никакого движения ныне там нет. Слева в кадре - Храм иконы Божией Матери «Знамение» в Переяславской слободе (1757-1766 гг.), один из немногих московских храмов, который никогда не закрывался, даже при советской власти.
9. Крупный план зелёного красавца. Сейчас такой увидеть в Москве сродни чуду. Я подумал было, что он уже списан, но в сети написано, что эскплуатируется.
10. Вернулся обратно к главному пути Алексеевской ветви в сторону Курского вокзала. Вся станция сейчас влачит тихое существование, скоро она будет тотально перестроена.
11. Повсюду лежат штабеля рельсо-шпальных решёток, отслуживших своё.
12. Слева в кадре - то самое старейшее депо Московской железной дороги (ТЧ-1). Рождение депо непосредственно связано с сооружением стальной магистрали из Москвы в Севастополь через Тулу, Орёл, Курск, Белгород, строительство которой началось в июле 1864 года (ныне - Курское направление МЖД). Сдача объекта произошла 17 ноября 1866 года. Здание веерного депо имело 13 стойл с керосиновым освещением, от которых сходились пути к поворотному кругу с ручным приводом. Располагалось депо у стен Всесвятского монастыря (территория нынешней станции Москва-Товарная). В этот же день первый министр путей сообщения Российской Империи Павел Петрович Мельников доложил царю об открытии движения поездов на участке Москва - Серпухов. Первоначально в депо было четыре пассажирских паровоза и шесть товарных. Ежесуточно из Москвы отправлялось два пассажирских и два грузовых поезда. Постепенно пассажиропоток возрастал, увеличивались и размеры движения.
К концу XIX века паровозный парк депо насчитывал 267 машин, из них 46 пассажирских. В эксплуатации находилось 15 различных типов паровозов, в основном иностранного производства. Встал вопрос о передислокации станции и депо. В 1895 году началось строительство Курского вокзала одновременно с новым паровозным депо, которое завершилось в 1910 году. К тому времени грузовые паровозы перевели в Люблино, а депо стало чисто пассажирским, каким и являлось до недавнего времени. Но местоположение его ещё раз изменилось. В 1933-1934 годах начали поступать паровозы серии «ИС», специально для которых на станции Москва-Каланчёвская построили прямоугольное здание депо, четверть века спустя ставшее электровозным.
13. В послереволюционные годы в депо строятся столовые, раздевалки, душевые. Открываются новые цеха: механический, медицинский, автоматный. Паровозные бригады работают по именным графикам. В 1932 году перед железнодорожниками поставлена задача перевести пассажирские паровозы с жидкого (нефть) топлива на уголь. Первым свой локомотив перевёл машинист А.Кабанов и вскоре добился значительной экономии топлива. В 1934 году ему присвоено звание Героя Труда. В середине 1930-х годов Героем Труда стал и машинист В.Борзин, который в числе других проводил опытные поездки по выявлению возможностей пассажирского паровоза серии «ИС». В результате его средняя скорость его при норме 45 км/ч. выросла до 65-ти.
Затем началась Великая Отечественная война. Многие кадровые рабочие ушли на фронт. Оставшиеся трудились с удвоенной силой. В депо «одели» в броню паровоз серии «ОВ», построили поезд-баню для действующей армии. Из старых рельс изготавливали противотанковые «ежи». В октябре 1943 года из Ташкента в депо на модернизацию и перевооружение прибыл бронепоезд «Красновосточник». Затем он успешно участвовал в боях на юге Украины. Впоследствии он стал экспонатом музея Вооруженных Сил в Москве. После окончания войны работники депо активно участвовали в восстановлении народного хозяйства, переводе железнодорожного транспорта на тепловозную и электротягу.
21 октября 1957 года первый пассажирский поезд от Москвы до Тулы провел на электровозе ВЛ22 машинист И. Бонин. Начался новый этап в жизни коллектива депо. В 60-е годы XX века, депо первым на сети дорог осваивает чешские пассажирские электровозы серии ЧС1 и ЧС3, позже более мощные ЧС2. В октябре 1986 года депо получает первый свой электровоз ЧС7-096. С этого времени в депо начинается подготовка машинистов для работы на данной серии электровозов, которой занимается В.Т. Рогов. Впоследствии (с мая 2003 по декабрь 2013 года) его имя носил электровоз ЧС7-235.
14. Взгляд назад. Как раз проносится "Иволга" второй модификации.
15. В середине 1990-х были полностью заменены деповские пути, до этого момента сходы в депо были «обычным делом». Был полностью восстановлен парк электровозов ЧС2 и ЧС7, которые, как пишут, разворовывались на территории Украины. Но пришли новые времена и с открытием МЦД-2, а затем и Восточного вокзала, а также постановки на реконструкцию участка Каланчёвская - Курский вокзал, практически все дальние поезда перевели на обслуживание в Кусково и на другие технические станции, а локомотивное депо перестало быть нужным. Ныне здесь тишина. И что будет с депо неясно. Очень маловероятно, что сюда вернётся жизнь. А многие поговаривают, что его и вовсе ожидает полный снос.
16. Справа от депо по ходу движения расположен так называемый Правительственный вокзал (или же более официально - вагонный участок центрального направления Федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД» (ВЧ-4, «Правительственный спецвокзал»).
17. Эта закрытая территория представляет из себя ремонтно-экипировочный цех спецпоездов и так называемый «11-й вокзал» для VIP-пассажиров. Она использовалась (и, наверное, будет использоваться и далее) для приёма, отправки и обслуживания правительственных поездов высшего руководства СССР, КНДР, России и др. Входит в инфраструктуру железнодорожной станции Москва-Каланчёвская (бывшая Москва-Техническая-Курская) Московско-Курского отделения Московской железной дороги.
Сооружён этот вокзал в 1974 году. Имеет здание с залом ожидания и буфетом с качественной отделкой и мебелью, перрон, 2 пути (посадочно-отстойный и отстойный), вагонный участок с цехом на 2 пути, однопутную соединительную железнодорожную ветку. Помните Ким Чен Ира с его бронепоездом? Насколько я знаю, он приезжал на нём именно сюда. Да и наши слуги народа всё же иногда им пользуются.
Справа - трубы районной тепловой станции (РТС) «Переяславская».
18. Но простым смертным туда вход, конечно, заказан.
19.
20. Довольно-таки уютное место, на самом деле.
21. Прямо за забором - старенький жилой дом 1960-го года, словно, затерявшийся во времени. Даже машины перед ним не стоят.
22. Идём дальше.
23. И тут же справа за забором примечательное здание, которое принадлежит полку ДПС ГИБДД УВД по ЦАО ГУ МВД России по г. Москве. Здание весьма красивое. Как пишут, построено оно в 1882 году. Точно, конечно, определить трудно, но то, что оно дореволюционное - сомнений нет. Скорее всего раньше также относилось к железной дороге.
24. Подходим к железнодорожному переезду в Индустриальном переулке. Хотя, правильнее было бы назвать его Индустриальным тупиком.
25. Потому что он упирается в ворота правительственного вокзала и, если ты не народный избранник, который не спит ночами, думая о проблемах народа, то никуда дальше отсюда не уедешь. Это, как я понимаю, официальный въезд для делегаций.
26. Сам комплекс продолжается дальше.
27.
28. И вот наконец мы подходим к платформе Каланчёвская. Судя по тому, что стрелку с правительственного вокзала на главный путь сделали, всё же его планируют использовать. Ну или содержат в режиме готовности. Вдруг кто-то из наших избранников захочет на поезде покататься по стране и пообщаться с народом? Или Ким Чен Ын по заветам отца на поезде приедет?
29. Новенькая стрелка.
30. Взгляд назад. Сама станция Москва-Каланчёвская представляет из себя ныне весьма-таки душераздирающее зрелище.
31. Практически все пути разобраны.
32. Контактная сеть нависает над пустотой.
33.
34. Единственное живое место помимо пути в центр - путь в область. Справа за кадром находятся пакгаузы Южного парка Москвы-Товарной Ленинградского направления ОкЖД, ныне используемые под различные склады. Скоро там всё или почти всё пойдёт под снос для строительства V и VI путей ГХ ОЖД, которые в будущем станут частью высокоскоростной магистрали (ВСМ-1) Москва - Санкт-Петербург и нового вокзального комплекса для неё.
35. "Иволга" на Нахабино.
36.
37. И поезд на Подольск у платформы Каланчёвская. Именно здесь сейчас сходтся пути Алексеевской линии и дальше следует реверсивное движение до Курского вокзала. Собственно где-то примерно здесь и заканчивается Алексеевская соединительная линия. Вопреки расхожему мнению - перегон Москва-Каланчёвская (бывшая Москва-Техническая-Курская) - Москва-Пассажирская-Курская изначально в её состав не входил и стоит ли включать его туда сейчас - вопрос дискуссионный.
38. Вид обратно.
39. Ну, а дальше я напоследок, пользуясь случаем, заглянул на стройплощадку Каланчёвской.
40. Старая платформа в центр окончательно разобрана. В итоге здесь будет две островных платформы. Существующая будет для D2, новая справа для D4.
41. Какой-то котлован. Видимо, перекладка коммуникаций.
42. А здесь строится подземным вестибюль будущего узла. Работы даже в воскресный вечер велись довольно активно.
43. В том числе буровые. Рабочий, глубокомысленно глядящий на бур очень ко двору пришёлся. Интересно, о чём он думал?
44. Работа кипит короче.
45. Взгляд назад. Кое-где, судя по всему, уже заготовили фундамент под вторую новую платформу.
46. Ещё разок будущий подземный зал.
47. И лес буровых.
48. Сборка металлоконструкций нового двухпутного путепровода. Точнее одного из них, ближайшего к Каланчёвской, который установят над проездом с Комсомольской площади к Каланчёвской улице и улице Маши Порываевой.
49. Ну и наконец прощальный взгляд на стройплощадку. К слову, старое здание на заднем плане когда-нибудь имеет шанс стать вокзалом ВСМ-1. Если, конечно, не снесут полностью и не построят очередную "красоту". Но будем надеяться на лучшее.
И на этом всё. Надеюсь, что было интересно и спасибо за внимание. А скоро мы с вами снова увидимся и я вам расскажу что-нибудь не про железные дороги для разнообразия, но что именно я ещё не решил. Так что пусть это пока останется для вас загадкой. В общем, до новых встреч! Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
И не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!
#москва #железная дорога #мцд #мцд-2 #каланчевская #строительство #транспорт #рижская #депо #поезда