Итак, сегодня мы разберем что же такое тепловоз. Это автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания (чаще всего дизельным), энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары. По сути дела можно сказать, что имеется некий генератор, который вырабатывает энергию, которая передаваясь каким-то образом (чаще всего обычная электрическая передача) уже поступает на тяговые электродвигатели, сопряженные с колёсными парами. В этом плане тепловозы и электровозы очень похожи: и у тех и других ТЭД-ы сопряжены с колёсными парами, просто энергию для их питания они берут из разных источников. Электровозы из контактной сети (дальше преобразовывая тем или иным образом), а тепловозы от непосредственного сжигания топлива.
первыми в мире магистральными тепловозами стали советские ЩЭЛ1 системы инженера Гаккеля и ЭЭЛ2 системы инженера Ломоносова, оба имели электрическую передачу, были построены в 1924 году и совершили свои первые поездки по заводским путям: ЩЭЛ1 5 августа, а ЭЭЛ2 6 ноября 1924 года, для последнего на заводской территории был специально проложен путь с колеей 1524 мм. Это были первые в мире мощные магистральные тепловозы, пригодные к практической эксплуатации. Оба они использовались в поездной работе, причем, ЭЭЛ2 был отстранен от эксплуатации по моральному устареванию в 1954 году (ЩЭЛ1 к слову после 1934-го использовался уже как передвижная электростанция).
Между тем эксперименты в тепловозами в СССР продолжались, в 1934-м году был построен локомотив ВМ (Вячеслав Молотов) — первый советский двухсекционный тепловоз. Был создан в единственном экземпляре, получив обозначение ВМ20, где 20 - округлённое значение нагрузки на ведущую ось. Был построен по заданию ОГПУ, согласно которому требовался тепловоз, обеспечивающий «предельное использование современного состояния пути, а также винтовой стяжки» (из постановления Комитета реконструкции железнодорожного транспорта). По мощности и силе тяги должен был быть эквивалентен паровозу серии ФД, а каждая его секция — тепловозу серии ЭЭЛ. Однако из-за спешки в производстве на нём были применены серийные тяговые электродвигатели, которые были недостаточно мощными, вследствие чего тепловоз так и не смог удвоить веса поездов на тепловозных линиях.
Помимо магистрального движения проводились опыты внедрения тепловозов на маневровых работах. В 1933-м году на Калужском машиностроительном заводе был построен локомотив АА (Андрей Андреев) — опытный маневровый тепловоз. На нём кстати в противовес магистральным для привода использовалась механическая передача. Тепловоз совершил всего несколько опытных поездок, в ходе которых обнаружился ряд дефектов двигателя. По этой причине тепловоз АА так и не поступил в эксплуатацию, однако наработки заложили основу для дальнейшего развития маневровых тепловозов.
Продолжение выйдет сегодня вечером. Что бы не пропускать новые выпуски, то подпишись.