Citroen намерен покорить развивающиеся страны за счёт линейки недорогих моделей.
Компания Citroen готовится к экспансии на рынки развивающихся стран — для Юго-Восточной Азии и Южной Америки разрабатываются недорогие автомобили с подготовленной для плохих дорог подвеской, минимумом электронных систем и аскетичным интерьером. Первенцем семейства станет Citroen C3, и с такой нейминг не случаен.
Дело в том, что C3 — знаковая модель для французской фирмы, поэтому на всех рынках, где представлен «двойной шеврон», продаётся своя разновидность «тройки». Россиянам знаком паркетник C3 Aircross, в европейской гамме есть хэтчбек C3, а в Китае — кросс-хэтч C3-XR и кросс-седан С3L, а теперь свой паркетник C3 появится в Индии и Южной Америке.
Внешне новинка похожа на европейский Citroen C3, по философии ближе к китайскому C3-XR, а по технике не имеет ничего общего с обеими моделями. Основа «тройки» для развивающихся стран — актуальная модульная платформа CMP, тогда как «глобальные» C3/C3 Aircross и китайский С3-XR базируются на архитектуре PSA PF1 родом из 2000-х. Однако считать «бюджетный» Citroen C3 для Индии и Южной Америки более современным, чем европейские модели, не стоит — всех передовых электронных систем паркетник лишён.
Инженерам Citroen помогали экономить специалисты Tata, и у французско-индийского тандема получился эдакий аналог Dacia/Renault Sandero, только ещё более компактный. Из-за особенностей индийского налогового законодательства длина нового C3 — всего 3980 миллиметров, то есть бюджетный Citroen на двадцать сантиметров короче, чем Lada XRay и уступает ему почти 50 литров по объёму багажника (315 против 361 литра).
Преимуществами новинки можно считать большой клиренс (180 миллиметров), минимальные свесы, входящий в штатное оснащение пластиковый обвес, неординарный дизайн (с возможностью двухцветной окраски кузова), а также невысокую стартовую цену — индийские СМИ предлагают ориентироваться на величины 600-700 тысяч рупий (593-692 тысячи рублей), а Citroen прайс-лист предпочёл сохранить в тайне.
О технической начинке пока ничего не известно, но официальные фотографии намекают на безальтернативную 5-ступенчатую «механику». Вероятные силовые агрегаты — бензиновые «тройки» линейки PureTech объёмом 1,0-1,2 литра, причём для Южной Америке двигатели могут перенастроить под популярный этанол.
А вот оснащение Citroen C3 секретом не является — топ-версиям будет положена виртуальная приборная панель, мультимедиасистема с широкоформатным 10-дюймовым тачскрином (и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto) и россыпь USB-разъёмов. Однако подушек безопасности только две, климат-контроль и электрорегулировки зеркал не положены даже за доплату, обивка сидений исключительно тканевая, а поясной ремень посередине на втором ряду и отсутствие центрального подголовника намекают на де факто четырёхместный салон. Другие приметы экономии — дверные карты из дешёвого пластика, бесхитростные ручки под обратный хват и отсутствие кнопок электростеклоподъёмников задних дверей у водителя.
В Индии продажи недорогого Citroen C3 начнутся в первом квартале 2022 года, а до конца первого полугодия новинка доберётся до Южной Америки. Отметим, что в обоих случаях речь идёт о локализованном производстве, ведь без этого конкурентных цен французской фирме не достичь.
До России «бюджетники» Citroen едва ли доберутся, ведь у нас продаётся европейский C3 Aircross. Впрочем, продажи дорогих моноприводных паркетников можно считать штучными — за 2020 год Citroen продал 113 C3 Aircross, что является одним из худших показателей в классе.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Citroen C3 Aircross стал дешевле при новом облике