Volkswagen Polo в кузове седан одна из популярных иномарок в России, седан продавался с 2010 по 2020 год, за это время он пережил всего один рестайлинг в 2015 году, в 2020 году седан сняли с производства, на смену ему пришел лифтбек, который повторил популярность седана. В этой статье я расскажу о надежности Polo, на примере машины моего товарища, которой он владел с 2011 года по 2021 год, в это году он продал седан и купил лифтбек.
Volkswagen Polo 2011 года, с мотором 1.6 л., мощностью 105 л.с., коробка пятиступенчатая механическая, пробег нам момент продажи был 159 тыс.км., эксплуатация преимущественно городская, в основном дом - работа - магазины - дача, короткие поездки, длительные прогревы.
По кузову на момент продажи у Polo не было даже намека на ржавчину, даже на днище, дорогие нашего города последние пять лет посыпают огромной порцией дорожного реагента, для кузова автомобиля это настоящее испытание. Около трех лет владелец ездил с замятым левым порогом, был содран слой антигравия до метала, спустя три года на поврежденном пороге коррозия так и начала образовываться. Лакокрасочное покрытие у Polo слабое, сколы и царапины легко появляются, но надо отдать должное, цвести и превращаться в очаги коррозии они не начинаю, товарищ говорит сколы он не подкрашивал за 10 лет ни разу, до этого владел Приорой, там карандаш для подкрашивания он доставал практически после каждой мойки.
Салон Polo для своих годов сохранился достойно, все годы на сиденьях были одеты чехлы. На 40тыс.км в рамках отзывной меняли каркас передних сидений.
Поговорим об обслуживании:
- До 2017 года, машина обслуживалась у дилера, замена масла проводилась раз в 15 тыс.км., после 75 тыс.км. товарищ начал обслуживать машину в гаражном сервисе и сократил регламент замены до 10 тыс.км., на момент продажи мотор масло не расходовал.
- Втулки стабилизатора в среднем раз в 45-55 тыс.км.;
- 55 тыс.км., замена поршневой группы из-за постукивания поршневой, при запуске на холодную, в рамках отзывной;
- 65тыс.км. и 121 тыс.км., передние тормозные колодки, задние колодки были заменены на 132 тыс.км.;
- 70 тыс.км., масло в КПП;
- 75 тыс.км. и 135 тыс.км. стойки стабилизатора;
- 81 тыс.км., термостат;
- 96 тыс.км., помпа;
- 109 тыс.км., лопнул выпускной коллектор, установка Паука и прошивку под ЕВРО 2;
- 115 тыс.км., ремень генератора;
- 121 тыс.км., передние амортизаторы, рулевые наконечники, сайлент-блоки рычагов и шаровые;
- 132 тыс.км., втулка педали сцепления;
- 137 тыс.км., ремонт стартера;
- 142 тыс.км., сальник привода левый и выжимной.
- 149 тыс.км., задние колодки и сайлент-блоки балки;
- В статью я не включил мелкие расходники, свечи, фильтры и прочее.
Как мы видим за десять лет и 159 тыс.км. пробега седан показал себя вполне достойно, если не брать в учет стучащую при запуске поршневую, которую меняли по гарантии, после замены проблема ушла. Это проблема моторов 1.6 л. которые ставили до 2015 года, многие владельцы автомобилей с мотором CFNA со стуком при запуске уже проехали по 250 тыс.км., без дальнейших проблем с моторами. В июне седан был продан, за 450 тыс.руб., в состоянии, как есть, без дополнительных предпродажных подготовок и прочего, как товарищ сказал за сколько, купил в 2011 году, за столько и продал. А на его смену был куплен лифтбек, с мотором 110 л.с. на механике.
Вот только цена за 10 лет на автомобиль выросла более чем в два раза, автомобиль в комплектации Респект, с пакетом комфорт и с пакетом безопасности обошелся в 1,15 млн.руб., в добавок ко всему машин практически не было в наличии, пришлось заказывать и ждать три месяца. Если сравнить эти два автомобиля, кроме изменившегося кузова, нового мотора, дизайна и более богатого оснащения практически ничего не поменялось и этот все тот же Polo со своими плюсами и минуса, вот только цена теперь не такая доступная, как было 10 лет назад и тогда за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили, если тогда товарищ, да и многие автомобилисты могли позволить себе накопить на машину, то теперь приходится залазить в кредиты и расплачиваться несколько лет, так как с ежемесячным ростом цен на автомобили, накопить на новый автомобиль многие просто не в силах.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно...