Долгожданное детище наконец-то добралось до конюшни RHINO MOTORS. И заняло своё почётное стойло в модельном ряду 1965 года, в кузове Fastback, рядом со своими собратьями первого поколения 1965, 1966, 1968 купе хардтоп и 1969 Fastback. Речь пойдёт о нашумевшей легенде Mustang, которая является одной из всемирно известных моделей производителя компании Ford. Этот автомобиль с брутальным профилем и мощным мотором стал Американским символом и от части зарождением бюджетного мускул-кара. Пока в 1979 году корпорация Ford Motor Company не допустила оплошность, выпустив под этим прекрасным именем скромную экономичную модификацию, оборудованную 86-ти сильным двигателем внутреннего сгорания. Это было время мирового нефтяного кризиса, в то время на заправках выстраивались очереди из автомобилей с пустыми баками. Однако истинные поклонники Мустанга не простили фирме производителя такого унижения, и надолго отвернулись от них, презрительно поименовав новинку пони-каром. В США pony car расшифровывали как модель класса Compact Car. Для гордого Мустанга такое прозвище звучало настоящим оскорблением. Во-первых, высмеивалось его имя, во-вторых, подчёркивалось, что, по меркам истинного свободолюбивого американца, Мустанг всё-таки не дотягивает по размерам, в-третьих, мощности и скорости ему тоже не хватает. Поняв свою ошибку, Ford сделал новый вариант модели Mustang, вернувшись к прежней концепции, тем самым продолжив выпуск и сегодня, ведя отсчет своей истории с 1964 года. Сама история глубоко уходит корнями в начало 60-х годов прошлого века. Компания Ford тогда переживала не лучшие свои времена, продажи шли туго, конкуренты наседали, а их предыдущее детище Edsel и вовсе не пользовалось спросом. Спасти компанию могло только чудо, и этим чудом стал для неё как раз Ford Mustang. Название Мустанг автомобиль получил далеко не сразу. Модель планировали назвать Cougar (пантера), T-Bird I или даже просто Falcon Special, но итоговый выбор пал именно на Мустанг. Рекламщики посчитали, что такое имя вызовет ощущение безграничного пространства у покупателей и подчеркнёт американский дух. Эмблема автомобиля была выполнена в виде лошади, с ней тоже вышел своеобразный казус. Когда автомобиль был выпущен в продажу, многие заметили, что лошадь на эмблеме скачет по часовой стрелке, а не против, как на всех американских ипподромах. Ли Якокка (Lee Iacocca), менеджер компании, парировал эти укоры, отмечая, что: «наш мустанг — это дикий конь, а не прирученная лошадь». Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов. Знаменитый скачущий мустанг на его эмблеме вряд ли уступит по узнаваемости гарцующему жеребцу из Маранелло. Именитые европейские дизайнерские ателье также не обошли новинку американского автопрома стороной. Так, например, Bertone предложило свой вариант видения популярной модели Ford. А итальянцы не только разработали свой кузов для Мустангa, выполненный в духе европейской дизайнерской школы, но и построили один ходовой образец. Этот автомобиль, существовавший в единственном экземпляре, стал настоящим хитом на New York International Autoshow в 1965 году. Покупатель постоянно требовал чего-нибудь новенького, и компания Ford в ускоренном темпе выбрасывала на рынок всё новые и новые модификации Мустанга. Сначала был выпущен кабриолет, ничем, кроме откидной крыши, не отличавшийся от базовой модели. В середине 1965 года была представлена первая модель в кузове Fastback, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Здесь изменения были весьма ощутимыми: заваленное заднее стекло и воздуховоды вместо задних форточек. В апреле 1965 года Ford предложил покупателям пакет GT, включавший в себя настроенную подвеску, передние дисковые тормоза, сдвоенную выпускную систему, специфическую окраску кузова и дополнительные фары в решётке радиатора. Оседлав удачливую лошадь, производитель не спешил останавливаться на достигнутом. Спортивные модификации, разработанные совместно со специалистами фирмы знаменитого автогонщика Кэрролла Шелби (Carroll Shelby), стали настоящим хитом на рынке. Результатом сотрудничества стали легендарные модели Cobra и Shelby. Покупатель требовал не только разнообразия моделей, но и увеличения мощностей. Ford пошёл ему навстречу и в этом. Двигатель Shelby GT-350 выдавал 306 лошадиных сил, а под капотом специального гоночного Shelby GT-350R таились все 360. Однако рынок требовал больше, и в 1966 году на модель GT-350 установили механический нагнетатель марки Paxton, позволявший выжимать мощность до 420‒430 лошадиных сил. Наш породистый жеребец имеет более спокойную модификацию, это 289-й V8, объёмом 4.7 литра со сдвоенным карбюратором, выдающий 225 лошадиных сил. Но именно он является первым Fastback увидевший свет в далёком 1965 году.
Долгожданное детище наконец-то добралось до конюшни RHINO MOTORS. И заняло своё почётное стойло в модельном ряду 1965 года, в кузове Fastback, рядом со своими собратьями первого поколения 1965, 1966, 1968 купе хардтоп и 1969 Fastback. Речь пойдёт о нашумевшей легенде Mustang, которая является одной из всемирно известных моделей производителя компании Ford. Этот автомобиль с брутальным профилем и мощным мотором стал Американским символом и от части зарождением бюджетного мускул-кара. Пока в 1979 году корпорация Ford Motor Company не допустила оплошность, выпустив под этим прекрасным именем скромную экономичную модификацию, оборудованную 86-ти сильным двигателем внутреннего сгорания. Это было время мирового нефтяного кризиса, в то время на заправках выстраивались очереди из автомобилей с пустыми баками. Однако истинные поклонники Мустанга не простили фирме производителя такого унижения, и надолго отвернулись от них, презрительно поименовав новинку пони-каром. В США pony car расшифровывали как модель класса Compact Car. Для гордого Мустанга такое прозвище звучало настоящим оскорблением. Во-первых, высмеивалось его имя, во-вторых, подчёркивалось, что, по меркам истинного свободолюбивого американца, Мустанг всё-таки не дотягивает по размерам, в-третьих, мощности и скорости ему тоже не хватает. Поняв свою ошибку, Ford сделал новый вариант модели Mustang, вернувшись к прежней концепции, тем самым продолжив выпуск и сегодня, ведя отсчет своей истории с 1964 года. Сама история глубоко уходит корнями в начало 60-х годов прошлого века. Компания Ford тогда переживала не лучшие свои времена, продажи шли туго, конкуренты наседали, а их предыдущее детище Edsel и вовсе не пользовалось спросом. Спасти компанию могло только чудо, и этим чудом стал для неё как раз Ford Mustang. Название Мустанг автомобиль получил далеко не сразу. Модель планировали назвать Cougar (пантера), T-Bird I или даже просто Falcon Special, но итоговый выбор пал именно на Мустанг. Рекламщики посчитали, что такое имя вызовет ощущение безграничного пространства у покупателей и подчеркнёт американский дух. Эмблема автомобиля была выполнена в виде лошади, с ней тоже вышел своеобразный казус. Когда автомобиль был выпущен в продажу, многие заметили, что лошадь на эмблеме скачет по часовой стрелке, а не против, как на всех американских ипподромах. Ли Якокка (Lee Iacocca), менеджер компании, парировал эти укоры, отмечая, что: «наш мустанг — это дикий конь, а не прирученная лошадь». Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов. Знаменитый скачущий мустанг на его эмблеме вряд ли уступит по узнаваемости гарцующему жеребцу из Маранелло. Именитые европейские дизайнерские ателье также не обошли новинку американского автопрома стороной. Так, например, Bertone предложило свой вариант видения популярной модели Ford. А итальянцы не только разработали свой кузов для Мустангa, выполненный в духе европейской дизайнерской школы, но и построили один ходовой образец. Этот автомобиль, существовавший в единственном экземпляре, стал настоящим хитом на New York International Autoshow в 1965 году. Покупатель постоянно требовал чего-нибудь новенького, и компания Ford в ускоренном темпе выбрасывала на рынок всё новые и новые модификации Мустанга. Сначала был выпущен кабриолет, ничем, кроме откидной крыши, не отличавшийся от базовой модели. В середине 1965 года была представлена первая модель в кузове Fastback, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Здесь изменения были весьма ощутимыми: заваленное заднее стекло и воздуховоды вместо задних форточек. В апреле 1965 года Ford предложил покупателям пакет GT, включавший в себя настроенную подвеску, передние дисковые тормоза, сдвоенную выпускную систему, специфическую окраску кузова и дополнительные фары в решётке радиатора. Оседлав удачливую лошадь, производитель не спешил останавливаться на достигнутом. Спортивные модификации, разработанные совместно со специалистами фирмы знаменитого автогонщика Кэрролла Шелби (Carroll Shelby), стали настоящим хитом на рынке. Результатом сотрудничества стали легендарные модели Cobra и Shelby. Покупатель требовал не только разнообразия моделей, но и увеличения мощностей. Ford пошёл ему навстречу и в этом. Двигатель Shelby GT-350 выдавал 306 лошадиных сил, а под капотом специального гоночного Shelby GT-350R таились все 360. Однако рынок требовал больше, и в 1966 году на модель GT-350 установили механический нагнетатель марки Paxton, позволявший выжимать мощность до 420‒430 лошадиных сил. Наш породистый жеребец имеет более спокойную модификацию, это 289-й V8, объёмом 4.7 литра со сдвоенным карбюратором, выдающий 225 лошадиных сил. Но именно он является первым Fastback увидевший свет в далёком 1965 году.
