Приветствуем вас, дорогие читатели!
Подошла к концу еще одна рабочая неделя, и это повод обратить внимание на самые интересные события в мире логистики.
Начнем с того, что Олег Белозеров (исполнительный директор РЖД) обратился письмом к Президенту, чтобы получить одобрение повышения грузовых тарифов 2022 года на 6,5%, вместо 4,3% запланированных. Тот поручил Мишустину, а Мишустин - Совету потребителей, который вынесет решение 24 сентября.
С начала 2021 года в адрес монополии было выписано 293 млрд руб. из Фонда Национального Благосостояния. 188 млрд на расширение БАМа, 105 млрд - на развитие Центрального транспортного узла. Есть подозрения, что средств на реализацию проектов не хватит, да от Белозерова уже поступило предложение по освоению дополнительных 400 млрд руб. на 700 км дороги для полезных ископаемых с Ямала.
Несмотря на общий рост перевозок, РЖД не может поправить свое положение и добиться профицита. Весь плюс только за счет инвестиций. Предложения по увеличению бюджета на ремонт путей, вместо закупки новых локомотивов игнорировались. Это привело к списанию старой техники и устареванию некоторых участков дорог, без возможности быстрого и качественного восстановления.
Нас также ввела в ступор новость об отказе Правительства финансово поддержать проект компании “Эльгауголь” по строительству частной железной дороги от Эльгинского месторождения в Якутии до п. Чумикан. В плане, оцененном в 97,1 млрд руб., было и создание порта на побережье Охотского моря. Собственники сообщили, что отказываться от строительства пока не будут и проект в любом случае нужен, чтобы вывозить сверх объема, заявленного правительством.
Союзному государству быть?
Регулярные встречи Президентов России и Беларуси в 2021 году проходят под завесой тайны. Сроки подписания “Дорожной карты” союзного государства до сих пор не названы, но известно, что она будет состоять из 28 программ перехода к единым экономико-политическим принципам. Налоговое и таможенное законодательство планируют унифицировать, а после объединение транспортных систем, скорее всего, отменят специальные разрешения для перевозчиков.
Выгоду РБ от этих действий оценивают в 1,5% ВВП, а плюсы для РФ более призрачные. Разве что выход на сельскохозяйственный рынок Беларуси поможет сдерживать цены на продукты питания.
Пробки в Забайкальске никак не рассосутся.
Последнюю неделю насчитывают около 400 машин по обе стороны границы. Дополнительный затор спровоцировал автопоток из закрытого Алашанкоу-Достык. Наглые товарищи пробираются вперед, но #таможня все равно вызывает всех строго по списку. Квоты на въезд сгорают и следующих ждать от 3 до 5 суток. Драки и поджоги “за место” в очереди только еще больше увеличивают ожидание, а в случае беспорядков пост просто прекращает работу.
Китайская сторона с декабря прошлого года ввела новые правила на ПП Маньчжурия-Забайкальск. Часть российских #перевозчиков оставляет пустой прицеп в нейтральной зоне, принимающая сторона его грузит и передает обратно. Раньше процедура занимала 24 часа, но теперь ждут в очереди по 2-3 дня, что добавляет время к транзиту.
Все это похоже на истерию, но является новой реальностью. На сайте АСМАП уже несколько раз появлялась статья с призывом автовладельцев разъяснить водителям правила проезда и оформления грузов, во избежание дальнейшего скопления машин. Пока тщетно.
Напоследок об интересном.
В Китае провели тестирование беспилотного гелиевого дирижабля, оснащенного системой связи 5G. Он может до 15 дней находится в воздухе и быть источником связи в районах, пострадавших от стихийных бедствий. Оригинальное решение для тех, кто остался без интернета в условиях сильных разрушений и облегчения поисков пропавших.
Какая новость понравилась больше всего? Пишите в комментариях ваше мнение!
Подписывайтесь на наш канал и переходите на наш сайт.
#китай #международная логистика #грузоперевозки #flc #free lines company #автодоставка из китая