Что делает обычные грузовики северными? Хорошее утепление, отопление, мощный двигатель и большой запас топлива, чтобы преодолевать огромные расстояния без дозаправки.
Уже десятки лет основы основ подходящего для работы на Крайнем Севере автомобиля остаются неизменными. Меняется лишь воплощение: современные грузовики определённо мощнее, теплее и удобнее, чем их прадедушки из СССР. А ещё технологичнее. Но, как ни крути, без последних не было бы первых.
В этом материале мы, ГК SAMCOM, решили вспомнить первые советские грузовики, предназначенные для работы на Крайнем Севере. Что интересно, у каждого автомобильного завода того времени был свой.
ГАЗ-53С
Это экспериментальный автомобиль, который впервые был выпущен в 1963 году. Как понятно из обозначения модели, это была обновленная версия ГАЗ-53 — популярного автомобиля того времени.
Что в нём изменилось?
В первую очередь была улучшена термоизоляция кабины. По бокам и на местах изгибов автомобиль был обид картонными накладками, пол под ковриком был дополнительно обклеен резиной, задняя стенка обложена поролоном. Также с помощью поролона обклеили части дверей, прилегающие к боковинам кабины, чтобы тепло из кабины не уходило через стыки.
Также было переработано автономное отопление. У радиатора появилась ещё одна дополнительная секция, благодаря которой в кабине было теплее. А чтобы двигатель быстрее запускался, производители установили на ГАЗ-53С пусковым подогревателем ПЖБ-100.
Все резиновые детали были сделаны из специальной резины, выдерживающие сильные морозы. Все масла и жидкости также были морозостойкие.
Правда, несмотря на все ухищрения производителя, автомобиль так и не прошёл испытания севером. Впоследствии выходили другие модификации — ГАЗ-53-92, ГАЗ-53-92-40. Их выпуск стартовал только в 1980-е годы.
ЗИЛ-130С
Вместе с ГАЗом свой вариант авто для Крайнего Севера готовил и завод имени Лихачёва. При чём этот опыт оказался более успешным, нежели у их конкурентов.
Автомобиль тоже начали разрабатывать в начале 1960-х. Его главное отличие от ГАЗ-53С было в совершенно другом подходе к утеплению кабины. Для этого производители использовали твёрдый пенополиуретан. Он наносился на внутреннюю сторону кабины, а также на пол с помощью специально техники напыления. Этот процесс был достаточно долгим, поэтому процесс производства был более медленным. Но он точно того стоит.
Пенополиуретан не только значительно улучшил термоизоляцию кабины, но и повысил её прочность, снизил уровень шума и сделал вибрации при движении авто менее заметными для водителя. Благодаря этому решению водители при минус 50 градусом Цельсия могли работать без перчаток и в рубашках, что было большим достижением того времени.
Ещё одним новшеством, которое впоследствии подхватили другие производители, стало двойное остекление. Вставляли сначала одно стекло, затем прокладывали резиновый жгут, а затем вставляли другое. Заднее же окно было заглушено, чтобы через него не дуло.
Также было доработано автономное отопление, установлен водогрейный радиатор, включённый в системы охлаждения двигателя, дополнительные топливные баки, лебёдка и противотуманные фары.
В 1970-е годы, после того как автомобиль прошёл успешно все испытания, он стал серийным.
МАЗ-500С
Ещё грузовик, созданный на основе революционного для того времени автомобиля — МАЗ-500, который отличался большой грузоподъёмностью и экономичностью. И отсутствием капота.
Работа по созданию МАЗ-500С также началась в 1960-х годов. Сначала автомобиль носил обозначение МАЗ-512. Именно для МАЗ-512 были проведены первые испытания авто на Крайнем Севере. Автомобиль с ними не справился и отправился на доработку. И только после этого на свет появился МАЗ-500С, который, в свою очередь, стал серийным.
По традиции производители утеплили кабину, сделали двойное ветровое стекло, как у ЗИЛ-130С, установили дополнительное отопление в кабине, установили предпусковой подогреватель, который отапливал двигатель, увеличили объём и количество топливных баков, установили пневмосигнал, прожектор на крыше кабины. В общем, сделали всё, чтобы водители северного региона страны могли работать на нём без проблем.
БелАЗ-540С
В 1970-е на Крайний Север пришёл и БелАЗ. Свой первый автомобиль для работы в суровых условиях автозавод выпустил в 1973 году на базе БелАЗ-540А.
В нём были воплощены все классические решения для северных автомобилей — утеплённой кабиной, двойным остеклением, предпусковым подогревателем ПЖД-600, который работал на дизельном топливе, морозостойкими шинами, увеличенными баками для топлива.
В отличие от предыдущих грузовиков, БелАЗ-540С был оснащён электрообогревом ветрового стекла, что на тот момент было совершенно новым решением для такого типа транспорта.
В дополнение к этому у него был предусмотрен пуск двигателя от внешнего источника постоянного тока через специальный штепсельный разъём. При этом был реализован специальный механизм пуска жидкости под громким названием «Холод», задача которой была также облегчить завод двигателя.
Правильный температурный режим для работы техники поддерживался с помощью специальных муфт и вентиляторов. Этим занимался обычно водитель грузовика. Двигатель от обдува дополнительно защищали железными щитами, а на моторный отсек был предусмотрен войлочный чехол с той же целью.
КраАЗ-256Б1С
Это самый массовый грузовой автомобиль Крайнего Севера. Всего было выпущено более 11 тыс. единиц этой модификации.
КраАЗ-256Б1С был создан на базе КраАЗ-256Б1. Выпущен в 1981 году.
Он вобрал в себя всё самое лучшее от других северных грузовиков — утепление кабины, двойные стекла, увеличение объёма топливных баков, дополнительное отопление и предпусковой нагреватель. В автомобиле, к слову, старались дублировать ключевые для выживания функции — отопление, предпусковой нагреватель, топливные баки, чтобы в условиях севера у водителя был шанс как можно дольше продержаться в ожидании подмоги, в случае неприятностей в пути.
Каких-то инновационных изменений в конструкции автомобиля не было.
КраАЗ-256Б1С, к слову, стал той версией автомобиля, которая быстро последняя сошла с конвейера перед прекращением выпуска целой серии. Это произошло в 1994 году.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать о логистике, грузоперевозках и транспорте ещё больше.