Старейшая (выходит с 1896 года в Милане) и крупнейшая европейская ежедневная спортивная газета Италии La Gazzetta dello Sport под названием "Le fuoristrada sovietiche Uaz-469 e Lada Niva: storia, evoluzione e caratteristiche" в рубрике "Offroad" публикует материал, посвященный истории и эволюции советских внедорожников УАЗ-469 и Лада Нива. Предлагаем познакомиться с переводом части статьи журналиста издания Andrea Tartaglia о «Ниве» с итальянского языка.
Советская территория включала в себя труднодоступные и малопроходимые районы, пригодные только для полноприводных автомобилей. В этих условиях родились два внедорожника, которые имели успех также и на Западе. Это история про УАЗ-469 и «Ниву».
Когда речь заходит об автомобилях, произведенных в странах «варшавского» блока во время «холодной войны», можно вспомнить такие модели, как знаменитые «Жигули», название, данное серии автомобилей, производившихся АВТОВАЗом (на самом деле FIAT-124). Они выпускались в Советском Союзе с 1966 года по контракту с фирмой FIAT. В странах Восточной Европы действовало несколько автопроизводств, но только некоторые из них специализировались на выпуске внедорожников. Причина проста: территория бывшего СССР, которая сейчас входит в состав нынешней Российской Федерации, включает обширные дикие территории, по которым затруднено передвижение. И поскольку контроль над территорией был стратегически важен, вооруженным силам и государственным учреждениям требовались транспортные средства, способные противостоять как холоду Сибири, так бездорожью Уральских гор и удаленных районов Камчатки. Так были созданы такие культовые модели, как УАЗ-469, возможно, самый известный советский внедорожник на Западе, и Lada Niva, в которой, как и в «Жигулях», использовались компоненты FIAT. Но как родились эти автомобили и как сегодня обстоят дела с производством внедорожников «Made in USSR»?
LADA NIVA: Русский гвардеец среди внедорожников
Лада Нива до сих пор пользуется заметной популярностью на европейских автомобильных рынках (особенно во Франции), и ее нередко можно встретить на наших (итальянских – прим. пер.) горных тропах, на службе у фермеров и охотников. Он все еще продается, хотя и с изменениями по сравнению с оригинальной версией, представленной 24 февраля 1976 года к 25-му съезду КПСС. Компактные размеры, способность передвигаться как по городу, так и за его чертой, неплохой для того времени комфорт, - делают его одним из первых представителей идеальной концепции внедорожника. Отдельные особенности сделали Ниву особенно инновационным проектом для того времени. Прежде всего - комбинация несущего кузова с постоянным полным приводом через центральный дифференциал. Решение, которое в 70-х годах было принято Range Rover и некоторыми другими автозаводами. Другие внедорожные элементы, такие как раздаточная коробка, жесткий задний мост, полная ручная блокировка межосевого дифференциала, большие углы въезда-съезда и рампы, очень короткая колесная база и возможность включения пониженной передачи без принудительной блокировки дифференциала, обеспечили очень высокую проходимость. Эти решения используются на таких моделях, как Land Rover, Toyota Land Cruiser и Mercedes-Benz G-Class. Автомобили АВТОВАЗа, дочерней компании альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, продаются под маркой LADA в Западной Европе. Сегодня Нива продается в версиях Urban и Legend.
LADA NIVA: Техника
На момент выхода на рынок «Нива» была оснащена бензиновым двигателем 1.6 литра производства FIAT с карбюратором, одинарным верхним распредвалом и цепным ГРМ. Затем агрегат был модернизирован и в период с 1992 по 1996 год оснащался с электронным карбюратором. В 1997 году он был заменен моноинжекторным двигателем с электронным впрыском объемом 1.7 литра, разработанным по технологии FIAT; затем с той же системой - 1.7 литра с распределенным впрыском, с ним «Нива» продается до сих пор. На некоторых европейских рынках автомобиль продавался и с 1,9-литровым дизельным безнаддувным двигателем Peugeot, который уже не производится. Что касается трансмиссии, то до 1996 года использовался карданный шарнир, позже гомокинетический (ШРУС) - чтобы уменьшить шумность, сопротивление и одновременно сократить вибрацию и упростить техобслуживание. С 2002 года на «Ниве» устанавливаются полуоси с ребрами жесткости увеличенного диаметра - 27 мм вместо 24 мм. Также в 1996 году рама была удлинена для улучшения динамической устойчивости.
Любопытно: во времена Советского Союза «Нива» поставлялась с очень богатым набором инструментов (2 шинных ключа, насос для накачки шин, переноска-светильник, манометр для шин, напильник, ключ и щуп для свечей зажигания, набор накладных и накидных ключей, плоскогубцы, отвертки и рукоятка для ручного запуска. Рукоятка для ручного запуска, облегчавшая запуск в условиях арктического климата, исчезла с появлением модификаций «Нивы» с электронным впрыском.
Ю.Е.Е/20/09/2021