Главная легенда автомобильного мира, самая успешная команда в истории Формулы-1, мечта всех мальчишек в возрасте от трёх до 93 лет — всё это, конечно же, про Ferrari. Уверены, что знаете о красных машинах всё? Не торопитесь с выводами! Мы расскажем неизвестные тайны легендарного бренда!
Мы с вами где-то встречались…
Эмблема Ferrari — это и шедевр, и трагическая история, и загадка в одном флаконе. Многие, наверное, слышали, что гарцующий жеребец достался Энцо Феррари от матери итальянского лётчика Франческо Баракка, погибшего в Первой мировой войне. На момент гибели Франческо слыл главным асом итальянских ВВС — 34 воздушные победы. Фюзеляж его «Спада» украшала вставшая на дыбы лошадь. Эту историю слышали многие, но как именно гарцующий жеребец попал к самому Франческо, знают единицы.
Одни утверждают, что своим маскотом Баракка выбрал жеребца потому, что изначально служил в кавалерии. Но есть и более интригующая версия: изображение лошади Франческо позаимствовал у… сбитого им немецкого лётчика, на фюзеляже которого красовался герб родного Штутгарта!
Теперь быстренько вспоминаем эмблему Porsche и дружно хлопаем себя по лбу! Получается, фирменные знаки Ferrari и Porsche — это ближайшие родственники .
Выбора нет !!!
Другая любопытная история связана с фирменным красным цветом Ferrari. Ведь жеребцы из Маранелло по определению — rossa, то есть красные, не так ли? Не совсем.
Вообще-то Энцо Феррари никогда не был особым фанатом красного оттенка, а его гоночные машины покраснели исключительно из-за регламента. На заре автоспорта в начале XX века машины из разных стран на гоночных трассах договорились различать именно по окраске.
Немецким фирмам достался белый цвет, британцам — тёмно-зелёный, французам — голубой, бельгийцам — жёлтый. Красный поначалу закрепили за американскими машинами, но начиная с 1907 года он превратился в фирменный цвет Италии — этот оттенок был на национальном флаге, а американцы вообще перестали ездить на гонки в Европу и красный оказался вакантным. Вот почему большинство гоночных Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati и, конечно, Ferrari стали красными.
Но это ещё цветочки: знали ли вы, что...
...первая Ferrari была вовсе не Ferrari
Парадоксально, но факт. Энцо сделал себе имя как невероятно успешный менеджер гоночной команды Alfa Romeo. Но когда в Милане решили, что принципиальный и неуступчивый Феррари перетягивает одеяло на себя, стороны решили расстаться. Энцо получил хорошую компенсацию, но в договор о расторжении контракта включили важный пункт: в течение четырёх лет Феррари не имел права строить гоночные автомобили под собственным именем. Вот так и получилось, что первая машина, созданная уже фирмой Энцо, называлась не Ferrari, а Auto Avio Costruzioni 815. Ведь автомобиль, построенный специально для гонки «Милле Милья» 1940‑го, появился минимум на год раньше окончания эмбарго.
Пополнение бюджета
Сегодня, когда бренд Ferrari считается одним из самых узнаваемых и дорогих в мире, а прибыль только от лицензионных отчислений за использование логотипа с гарцующим жеребцом на кепках, майках и плюшевых мишках превышает полтора миллиарда евро ежегодно, даже неловко вспоминать, что сам Энцо в принципе не собирался строить автомобили на продажу. Вообще! В жизни, кроме собственного сына, его интересовали только гонки. И лишь нехватка средств на гоночные проекты вынудила Коммендаторе заняться выпуском дорожных моделей.
Самый первый раз
Информация для любителей статистики. Первым в истории автоспортивным мероприятием, которое выиграл автомобиль Ferrari, стала малоизвестная гонка на римском автодроме Каракалла в мае 1947 года. К победе 12-цилиндровую Ferrari 125S привёл Франко Кортезе.
Чудовища вида ужасного
Не рискнём выбрать самый красивый из всех гоночных и дорожных Ferrari в истории, но с кандидатами на звание самых уродливых всё намного проще. Безупречный в своей нелепости Ferrari 212 Inter Abbott Cabriolet, насколько нам известно, — единственный «жеребец» с кузовом от британской карроцерии — забирает приз лучшей из худших среди серийных моделей. Ну а бесконечно жуткая Ferrari 312B3 Spazzaneve, недаром получившая прозвище «гоночная снегоуборочная», забирает Гран-при среди наиболее неказистых болидов .
Автоматика для людей
Сегодня редкий Ferrari можно представить без автоматической коробки передач. Но появление в 1976‑м модели 400GT вызвало гневный трепет среди настоящих поклонников бренда. Ведь это был первый в истории автомобиль Ferrari без педали сцепления!
Кстати, привычными сегодня кнопками и лепестками переключения передач на руле мы тоже в некотором смысле обязаны «красным жеребцам». В 1989‑м полуавтоматическая коробка передач с кнопками на руле помогла Найджелу Мэнселлу на Ferrari 640 выиграть Гран-при Бразилии.
Здесь есть система
В цифровых индексах классических Ferrari легко заблудиться. Ведь часто совершенно разные модели обозначаются одинаковыми цифрами. Всё дело в системе наименования моделей. Начиная с самой первой Ferrari — гоночной 125, представленной в 1947 году, — автомобили из Маранелло называли по рабочему объёму одного цилиндра. Спустя два десятилетия — точнее, начиная с модели 246 Dino — у цифровых индексов Ferrari появилось другое правило. Первая цифра обозначала объём двигателя, а вторая — количество цилиндров. То есть 246 надо расшифровывать как 2,4 литра, 6 цилиндров, а например 348 — это 3,4 литра, 8 цилиндров. 812 — тоже понятно, да?
Скромный выбор
Любопытный факт из жизни Феррари — не автомобильной фирмы, а человека — в том, что будучи невероятно состоятельным, Энцо вёл весьма скромный образ жизни. Коммендаторе долгое время вообще ездил на автомобилях Peugeot: в гараже Энцо были как минимум три модели — седан 404, а также 504‑я в кузове седан и купе. Пускать пыль в глаза Феррари не любил, зато комфорт и надёжность за приемлемые деньги ставил очень высоко.
На этом я пожалуй закончу . Спасибо , если прочитали до конца . И помните . Невозможное-возможно . Всем здоровья и благополучия