На данных кадрах запечатлен аэродром в городе Кайтак несмотря на то, что аэродром был закрыт еще в 1998 году, пилоты при мысли о нем вздрагивают до сих пор. Все дело в том, что совершить взлет и посадку там было чрезвычайно сложно, а рейсы в Кайтак и из него выполняли только самые опытные летчики.
Еще с 20-х годов прошлого столетия будущий аэропорт уже начинал приобретать свое обличие, однако за серьезное строительство принялись только во время оккупации аэропорта войсками Гонконга. В сороковых годах начали масштабное преобразование небольшого аэродрома в мощную воздушную гавань. Интересно, что строительство не было завершено даже по окончании войны, так что воздушно-посадочную полосу продолжали строить до средины 70-х. К этому времени она уже достигла почти 3 400 метров в длину. Примечательно, что во время строительства были задействованы советские военнопленные, которые и возвели большую часть сооружения.
Первый терминал, предназначенный для пассажирских перевозок, начал свою работу еще в 60-х годах. Изначально пилоты не могли жаловаться на условия, предоставляемые аэропортом, однако вскоре все изменилось.
Все дело в том, что несколько десятков лет активно рос и совершенствовался не только сам аэропорт, но и близлежащие районы. К 1970-м годам габаритная конструкция оказалась стиснута между множеством небоскребов и жилых зданий, так что эта громадина была зажата в своем пространстве, как шпроты в тесной банке.
Для того чтобы правильно зайти на посадку, пилотам приходилось совершать невиданные маневры. Им приходилось аккуратно подлетать к полосе, чтобы не задеть крыши высотных зданий, после этого делать резкий поворот практически на 50 градусов на высоте всего в 200 метров, и только после этого они могли выводить лайнер на посадку, которую необходимо было совершить за 40 метров до земли.
Самолет, который заходил на посадку на полосу 13/31, начинал снижение над бухтой Виктория с одним из самых оживленных портов в мире, а затем двигался над перенаселенным городом-крепостью Коулун. Затем пилот должен был заметить Checkerboard Hill — оранжево-белый флажок над парком — и резко взять вправо. На расстоянии всего в 3,7 километра от взлетно-посадочной полосы самолет входил в разворот на 47(сорок семь) градусов в 200(двухстах) метрах над землей на скорости около 300(триста) километров в час! Затем низко пролетал над многоквартирными домами и шумными улицами города. Только после этого его шасси касались земли — скорее всего, это сопровождалось вздохом облегчения как у экипажа, так и у пассажиров.
Хотите больше подобных статей? Незабудте поставить лайк и подписатся на канал что бы не пропустить следующий выпуск
Жителей города столь экстремальные заходы на посадку впечатляли не меньше. По словам местного жителя Марка Секера, у садящегося самолета можно было рассмотреть каждую заклепку на фюзеляже и рельеф шин на шасси. Он считает, что низколетящие самолеты стали настоящей легендой Гонконга, и ему жаль, что теперь их нет.
«В 1980-х я жил на верхнем этаже дома на углу Баундари-стрит и Ла-Салли-роуд. Тогда можно было выключить свет на кухне, и там все равно из-за огней на самолетах было светло, как днем, — рассказывает Гай Гоулд, еще один житель Гонконга. — После этого я мог пойти в гостиную и посмотреть, как тот же самолет садится. Иногда, чтобы взять билет на рейс, мы просто шли в аэропорт пешком. Прекрасное время!»
Бытует легенда, что пассажиры из движущихся лайнеров могли наблюдать, чем занимаются и какую передачу по телевизору смотрят жители небоскребов. В то же время среди пилотов стала распространяться мысль, что увидеть в своем расписании полет на Кайтак значило признание высокого мастерства специалиста.
Хотите больше подобных статей? Не забудте поставить лайк и подписатся на канал что бы не пропустить следующий выпуск