Вот тут спросонья родились у меня мысли. Вот если судить о том, какая сейчас России по состоянию и развитию трамвайного транспорта в конкретном городе, все-таки очень разная она получается. На ум пришли Тула и Краснодар.
Если жить в Туле и душой болеть за собственный трамвай, то можно сказать все последние десятилетия после развала СССР, сердце кровью обливается. Долгие годы трамвайный парк только сокращался, маршруты в основном, за редким исключением, упразднялись, выпуск падал. Многие линии сильно изнашивались, а ремонта на них нет до сих пор, например, проспект Ленина, участки в Мясново и т.п. Небезразличные туляки переживали за косогорский трамвай, думали, как его спасти. но получилось в итоге все напрасно, уникальная для города линия ушла в небытие. В эти же годы досада была от того, что закрыли РМП (бывшие вагоноремонтные мастерские), трамвайное депо на Оборонной, которое уже в наши годы полностью снесли. Без грусти нельзя было смотреть на треть отставленного парка, большинство из которых было порезано, без замены на новые вагоны. Мы радуемся подержанным вагонам из Москвы, ведь за всю историю тульского трамвая в период после распада СССР было лишь четыре поставки новых трамваев, наиболее крупная из них в 1992-1993 годы 26 трамваев модели 71-608К, в 1996 году пришло всего два вагона Т-6В5, последние, поступившие непосредственно из Чехии, в 2008 и вовсе один вагон, лишь в 2013 году каким-то чудом, единственный раз в 21 веке, в город поступило 14 новых трамваев. Все. Остальное - это как говорится секонд-хенд, львиная доля которого была из Москвы, перепал также кузов одного тверского вагона, отправленного для ремонта на ТУКЗ, да из немецкого Шверина поступила партия хоть и подержанных, но весьма симпатичных модернизированных чешских вагонов. Итог - город лишился двух трамвайных предприятий, парк трамваев сократился более чем в 2 раза, число маршрутов сократилось на треть, была разобрана одна трамвайная линия, развития не наблюдается, новые линии не строятся, периодически трамвай балансирует на грани, это надо добавить еще тяжелое положение на предприятии с кадрами - водителями, ремонтниками. В общем, если судить по тульскому трамваю - мы видим в России картину деградации и развала.
А теперь телепортируемся в Краснодар. Все трамвайные предприятия целы, в городе по прежнему работает два трамвайных депо. Сеть трамвайных линий хоть и медленно, но расширяется. Так в 1994 году заработала трамвайная линия в Юбилейный микрорайон. 6 января 2021 года стартовало строительство трамвайной линии по улице Московской от ул. Солнечной до ул. им. Петра Метальникова протяженностью 5 км. Таким образом, в городе строятся полноценные трамвайные линии, в Туле же полноценной линией можно считать ветку в Мясново, открытую в 1977 (!) году, а последний раз сеть расширялась в 1991 году, во времена СССР. Более того, администрация Краснодара выделяет еще три проекта по строительству новых трамвайных линий: по улице Бершанской от ул. 8-го Марта до привокзальной площади "Международного аэропорта "Краснодар" протяженностью 4,5 км, в микрорайон Гидростроителей от ул. Трамвайной до ул. Невкипелого длиной 6,8 км и от ул. Красных зорь до ул. Домбайской длиной 9,5 км. Если говорить о парке подвижного состава, то Краснодар не допустил резкого сокращения парка, занимался капитальным ремонтом имеющихся вагонов, а также обновляет парк новыми вагонами. Краснодарские трамвайщики не выпрашивают подержанные вагоны в Москве, а ремонтируют собственные и приобретают новые. Только за последние три года Краснодар получил свыше 100 новых трамваев. Вдумайтесь в эту цифру, это больше, чем весь текущий парк тульского трамвая. И все это делается за местные средства, город не участвует в федеральных программах. В общем, если судить по краснодарскому трамваю - мы видим в России картину стабильного развития.
Так почему такой контраст. Кубань обеспеченный регион? Но почему тогда Тула, где имеются десятки важных промышленных предприятий - прозябает в этом плане? Особенность экономики, когда в Краснодаре более развит малый и средний сектор и больше налогов остается в регионе и городе, тогда как в Туле большинство предприятий входят в холдинги и корпорации, принадлежат владельцам из других регионов и средства утекают из города и региона? Или же дело в чем-то ином? Жду Ваших мнений по этому поводу.
Канал "ПАНТОГРАФ".
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала:
В память о троллейбусе Перми: немного фото
Единственные коломенские трамваи-«гармошки»
На каких троллейбусах ездят жители Орла. Краткий обзор
#тула
#туларегион71
#краснодар
#россия
#города россии
#транспорт
#трамваи
#трамвай
#городской транспорт
#общественный транспорт