Я помню этот внедорожник, потому что однажды весенним днем в нашу школу приехала передвижная лаборатория рентгеноскопии. Она была построена на базе пражского B3C, странной формы вездехода из Чехословакии.
Позже мы воссоединились с этим грузовиком во время обязательной военной службы. Однако там уже был ремонтный блок .
Что для меня показалось необычным этой Praga?
Первое - это внешний вид кабины.
Непропорционально маленький капот "Праги V3S" привлек меня с первого взгляда. Потом думаю: зачем такому большому вездеходу такой маленький двигатель?
Затем я смотрю на двери кабины, они маленькие и открываются "назад".
Заглянув в салон, можно увидеть "горб" капота между двумя сиденьями.
В нем находится кабина пражского B3C.
Здесь логика нарушается. Почему на внутренней стороне кабины есть капюшон, а на внешней - (хотя и небольшой), и наоборот?
Причина в том, что внутренний кожух был признан необходимым для доступа к двигателю ,минус только один летом сильно нагревалась кабина. Внешний колпак практически ничего не содержит.
Под внешним капотом "Праги".
Интересно, что двигатель "Праги" является половиной знаменитого дизельного который имел 12 цилиндров "Tatra V910" (который ставился 111-ый Tatra).
Двигатель "Праги" назывался Tatra 912-1, имел объем 7,4 литра и мощность 93 л.с. Позже этот двигатель был модифицирован, его объем был увеличен до 8,1 литра, а мощность - до 110 л.с.
Рама Praga V3S также была изменена.
Два продольных элемента приклепаны к 7-ми балкам. Такое строение рамы позволяет ей не только выдерживать высокие нагрузки, но и обеспечивать жесткость при езде по бездорожью.
Трансмиссия была четырехступенчатой, но имелась также раздаточная коробка с пониженными передачами.
Мосты - полноприводные, с переключаемым передним. Колеса на задней оси блокируются.
По словам водителя, который пользовался этим вездеходом, "Прага" не уступала КрАЗу "Лаптевник".
Теперь давайте немного поговорим о странностях "Praga V3S".
Номинальная грузоподъемность составляет 3,3 тонны. Но это для езды по пересеченной местности. Однако на автомагистрали грузоподъемность увеличивается на 2 тонны.
Возможно, вам интересно, что же тут смешного.
Третья официальная полезная нагрузка составляет 6,3 тонны. Если очень нужно, но недостаточно быстро.
То же самое относится и к максимальной скорости.
Максимальная крейсерская скорость Praga V3S составляет 50 км/ч. Но опять же, если очень нужно и ненадолго, то с разрешения производителя его можно разогнать до 60 км/ч.