В чем разница между Ильюшиным и нынешним банкиром? Странный вопрос, но именно он ключевой в понимании разницы эпох. В понимании чем звериный капитализм отличается от общества социалистического. Не в деньгах дело, в отношении к ним.
На днях один из хозяев Альфа-банка Фридман дал большое интервью. Сообщил, между делом, что новый директор Верхошинский работал у него год за «совершенно символическую зарплату».
Мол, человек в банке новый, потому договорились по хитрому. Год работает почти забесплатно, а если всех устроит его работа, то по итогам года недополученное ему компенсируют.
И тут же сообщил, что несчастный Верхошинский год работал за нищенские деньги всего-то в десять тысяч долларов. Кому считать лениво – это семьсот сорок тысяч рублей каждый месяц.
Впрочем, переживать за банкира не надо, через год ему все компенсировали. Сейчас, сказал Фридман, новый директор получает как и положено несколько миллионов в год.
Миллионов долларов, конечно. Девяности девяти процентам народа даже один миллион зеленых за всю жизнь за заработать. У нас-то зарплаты не символические.
Ну это начальники нынешние. Обратите внимание – этот самый Верхошинский, он же не хозяин банка. Это не доходы от инвестиций. Это просто зарплата наёмного служащего. Примерно пятьсот средних зарплат обычных людей. Может ли один человек приносить пользы как завод в пятьсот работников? Позвольте усомниться.
А вот пример из времён ранешних – легендарный авиаконструктор Сергей Ильюшин. Вот он точно пользы родной стране принёс полными горстями. От главного штурмовика Великой Отечественной, до замечательных пассажирских Илов послевоенного времени.
Причём и товарищем Сталиным обласкан по заслугам. Рекордсмен по числу Сталинских премий – семь штук! Полная грудь орденов, погоны генеральские. Даже для великих конструкторов редкость.
Только отношение к этим звенящим побрякушкам у него было соответствующее. Не за деньги человек Родине служил и не ради них жил.
Нам говорят – многие из нынешних капиталистов настрадались от нищеты при Советском Союзе, потому и хапают остановиться не могут. Ну извольте, я Вам перечень профессий Сережи Ильюшина зачитаю, сравните.
Ильюшин с пятнадцати лет пошёл работать, потому что семье было не прокормиться. Работал чернорабочим, землекопом, канавы канализации чистил, сено косил. Работал на стройках фабрик и железнодорожных узлов. Жизнь не баловала.
При этом Ильюшин на всю жизнь сохранил не просто равнодушное отношение к деньгам, крайне бережливо тратил деньги государственные. Очень показателен рассказ об авиаконструкторе одного из ветеранов его КБ – Семёнова.
Он рассказывает, что Ильюшин не стремился создать машину каких-то уникальных рекордов. Высокие характеристики любой ценой – не наш метод.
Наоборот, грамотно задуманная и созданная машина должна государству окупаться. Самолёт должен иметь умеренную стоимость производства, большой ресурс и долго не устаревать технически. Самолёт-рекордсмен ни Войны не выиграет, да и народное хозяйство угробит.
Писатель Феликс Чуев рассказывал, что Ильюшин не раз повторял – Советский Союз очень богатая страна. Но богатствами этим разбрасываться – преступление. Каждый конструктор должен всегда держать в голове – как удешевить конструкцию, как сделать её более простой и надёжной. В этом совесть Советского конструктора!
Кстати, в этом, как ни странно, Ильюшин во многом созвучен Генри Форду. Тот тоже стремился максимально упростить конструкцию автомобиля, сохранив её качества. Только Форд думал о прибыли в частном кармане, а Ильюшин деньги берёг всему народу, родной стране.
Простую конструкцию, - любил говорить Ильюшин, - нельзя путать с примитивной. Решение должно быть крайне точным и экономным, с минимумом деталей. С простейшими, массовыми способами изготовления этих деталей – литыми, штампованными. Если рабочий вынужден деталь долго точить на станке – недоработал конструктор!
Также яростно конструктор берёг время своих сотрудников. Безжалостно расправлялся с ненужными бумажками, согласованиями, бессмысленными отчётами и записками. Конструктор должен работать головой, а не в наркомат отписываться!
Сам Ильюшин за премиями никогда не гнался, жил скромно, не как большой генерал, а как обычный конструктор. Деньгами на личные нужды не бросался.
Когда Сталин поднял вопрос полностью обеспечить за счет государства настолько важных деятелей, как Ильюшин, конструктор первый же выдвинул возражение. Зачем тратить государственные деньги? Есть жалование, квартира. Не дворцы же строить.
Кстати, такая прижимистость на государевы деньги нравилась не всем. Один из директоров авиазавода Шапошников вспоминал, что никогда не понимал стремления Ильюшина экономить на всём.
Вот же у Туполевского КБ на каждом аэродроме крупная лётная база. А у нас едва ли не сарай. Неужели Ильюшин не мог попросить Сталина выделить дополнительные средства?
И тут же оговаривается с нескрываемой гордостью. Мол, у Туполевцев было персонала в четыре раза больше. А самолёты строили лучше мы. Экономия у Ильюшина была с большим умом.
Есть много воспоминаний на что ушли и его семь Сталинских премий. Ильюшин был ещё и депутатом, много встречался с простыми людьми. Всегда стремился помочь – отправить детей на лечение, в летний лагерь, отдавал свои деньги, когда понимал, что человек в тяжёлой ситуации. За деньги не держался.
В голодноватые пару послевоенных лет родную деревню Дилялево почти что снабжал продуктами. Что можно было купить не за карточки – закупал и раздавал гостинцами.
В газете «Правда» сохранилась и телеграмма Ильюшина военных лет. С просьбой принять от него личные семьдесят пять тысяч рублей на строительство авиаотряда «Москва». А потом и ещё тридцать пять тысяч. Деньги по тем временам более, чем серьёзные.
А мог бы вполне быть Советским вельможей, вроде писателя Алексея Толстого. Тоже работал бы за «символическую зарплату» и коллекционные музейные ковры у Сталина выпрашивал бы. Но нет, у настоящих Советских людей символы были какие-то другие.