Добрый день уважаемые читатели!
В этой статье я хотел бы рассказать о истории внедрения впервые дизельного мотора в автомобильном спорте. Это произошло в 1931 году, в Америке. Гражданин Клесси Камминс установил мотор собственного производства от грузовика на гоночное шасси Duesenberg. Автомобиль под управлением Дейва Эванса не был быстрым, но преимущества дизеля в экономичности и крутящем моменте были оценены уже тогда. Эванс впервые проехал все 500 миль Индианаполиса без остановок в боксах. Правда финишировав на 37 минут позже лидера . . .
Два года спустя, двигатель на тяжелом топливе появился в ралли. Им был автомобиль Bentley с мотором Gardner, который стал пятым в Монте-Карло. В 1949 году дизельный автомобиль Delettrez Special впервые стартовал в Ле-Мане.
В 1934 году, Камминс заявил на Инди 500 две машины с четырехтактным и двухтактным дизелями. Вторая машина, оснащенная компрессором Roots, пришла к финишу на рекордном 12 месте несмотря на сильнейшие вибрации и перегрев коробки передач. Пилот Стаблфилд даже обжег ногу. Но после финиша двигатель заклинило и Камминс сосредоточился на четырехтактных дизелях.
Но конкурировать с бензиновыми движками дизели смогли только в 50-е годы, после освоения турбонаддува. Первый громкий успех пришел в 1952 году. Фред Агабашьян завоевал поул-позицию уже в другой гонке 500 миль Индианаполиса, показав среднюю скорость 222 км/ч. Правда в гонке, турбина рядного мотора объемом 6,6 л. выдержала всего 71 круг. По свидетельству очевидцев, турбонагнетатель "наглотался" дорожной грязи, так как был расположен прямо за решеткой радиатора. Но все же показатель турбодизеля в этой гонке, оставил сильное впечатление соперникам - которые потом настояли на введении в техтребования ограничений для дизельных моторов.
С тех пор баланс сил между бензиновыми и дизельными гоночными моторами определяется исключительно регламентами гонок. Дизель конкурентоспособен лишь там, где этого хотят организаторы. Например, в ралли-рейдах, в кольцевом чемпионате мира WTCC или на том же Ле-Мане. Причиной тому - прежде всего желание автопроизводителей рекламировать и продвигать дизельные моторы, завоевавшие больше половины европейского рынка.
Тем временем цены на нефть продолжают расти, а дизельное топливо во многих страны Европы теперь стоит дороже, чем бензин - как в Америке. Некоторые эксперты поэтому предрекают закат дизельной эры.
Именно таким была необычная идея внедрение дизеля, в гоночные автомобили. Что касается дизелей в спортивных автомобилях на 21 век, то в гонке 24 часа Ле-Ман показала превосходство Audi R10 TDI. Этот тот случай, когда надежность и низкий расход топлива могли обеспечить рекордно низкое количество пит-стопов. Audi R10 TDI выиграла эту гонку в 2006 году.
В течение нескольких последующих лет, дизели имели преимущество в этих гонках. Основными конкурентами между собой были Audi и Peugeot, которые уделяли особенное внимание совершенствованию своих силовых установок, в пользу меньшего расхода и увеличению надежности.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь на мой канал! До новых встреч!