Данный текст является копией моего поста на DRIVE2 о замене машины в современных реалиях
Когда я уже вёз в трейд-инн джетту, она нактала уже в аккурат 170К км. И ситуация была следующая 1. Шанс в любую секунду попасть на цепь с турбиной и неадекватный рост цен подталкивали срочно брать что-то новое 2. 7 лет отбивания защитки и царапанья пуза на вылазках подталкивали покупать кроссовер 3. Скромное финансовое положение подталкивало на карок 4. Бескомпромиссная приверженность к механике вынудила на передний привод (Я искренне надеюсь, что до России дойдёт Scout-версия на ручке 150 л.с. 4х4) 5. Если бы была возможность взять хотя-бы автомат, а не DSG с 4х4 взял бы её
И вот моя суперспособность человек-пробег дала мне возможность накатать первые "пять тыщ" меньше чем за месяц эксплуатации, всё это время я проводил аналогии со своей предыдущей джеттой и хочу о них рассказать по следующим четырём пунктам
АПГРЕЙДС седана на паркетник С машины 2013 г.в. на 2021 г.в.
ДАУНГРЕЙДС Volkswagen на Skoda С 1.4 турбо 125 л.с. на атмосферник 1.6 110 л.с.
МНЕ СНОВА МОЖНО В ГОВНЫ почти Основным эмоциональным фактором перехода для меня, как для человека, который 3 года отъездил на нивасе и жить не может без лесов, речек и прочих труднодоступных мест, было желание банально ездить на более проходимой машине. И вот я к своей радости, очень неожиданно получил это сполна. Номинально клиренс карока превышает джеттовский всего на 3мм, но видимо фактически в самых цепляющихся местах он выше на порядок, что в купе с короткой базой даёт все возможности для комфортной езды подальше от дорог общего пользования. По просёлочным дорогам, где может постоянно меняться покрытие с глины, на песок, потом на гравий, потом обратно на глину, а дальше чисто кочки и трава, а потом вроде снова норм На джетте ехать можно, но страшно и цепляет частенько На логане ехать нормально и цепляет изредка На кароке ехать в целом комфортно и защита картера не страдает Самое опасное, что от таких впечатлений легко можно заиграться и в лучшем случае засадить тачку, в худшем сами знаете. Я думаю не надо никому объяснять, что залезать в глубокую грязь будет плохой идеей, если это понятно даже мне.
Вот так я один раз заигрался, решил объехать пробку из-за перевернувшейся фуры под Ростовом по полю Вжух, красиво ну в моей голове залетел на поле с крутого спуска Вжух, объехал по полю отбойник Увидел крутой, но безопасный подъём Дал газу, поднимался как мог максимально параллельно дороге, залетел уже на обочку передними колёсами И не заехал На обочке, как водится песок, с гравием, с мусором, передние колёса забуксовали и я поехал искать подъём попроще, в итоге нашёл. Я уверен, что при наличии полного привода залететь бы удалось.
И вот в итоге я могу со всей ответственностью заявить: среднестатистическому пользователю кроссовера, для которого самая частая поездка за город — это поездка в Ашан, и он не будет специально так упарываться и насиловать машину просто ради праздного интереса, карок даст намного больше внедорожных качеств чем ему в принципе нужно и даже без полного привода. Про городскую езду, парковки в бордюры и прохождения ямок в заезженных спальных районах даже говорить не стоит, машина будет отлично всё это отрабатывать.
Единственный вопрос "чё там по зиме?" но до неё я пока не доехал. Предположений делать не буду. Возможно, когда она родимая наступит, наступит и отдельная запись.
СОВСЕМ НЕ ЕДЕТ?
Чтобы запись получилась "контрастненькой" буду чередовать то что для меня апгрейдилось, а что наоборот. Но проблема в том, что сейчас пойдёт речь про даунгрейд, который неожиданно со знаком плюс
Пока весь день шла беготня с оформлением в салоне, я мысленно прорабатывал интонации выражения "твою мать, оно вообще никуда не едет" Репетировал и злость и разочарование и боль и ненависть. Ведь я пересаживаюсь с весёлой турбины на унылый малосильный атмосферник
Но когда я поехал от салона…конечно да, чувство что я что-то потерял возникло, нет уже той динамики совсем, НО атмосферник в отличии от турбины тебя немного толкает на низких оборотах, нет рывков при переключении передач. И вообще в целом ощущение, что машина разгоняется скорее не медленней, а просто более плавно. Да, больше нельзя залетать на кольца, нельзя объехать по правому полпотока и на светофоре встать первым, а потом наказать с него всех солярисов, но для меня уже прошёл возраст суетолога и все эти весёлые несомненно функции мне больше не нужны, но для комфортной езды в потоке мощности вполне хватает.
Приятный бонус: когда в городе подъезжаешь к камере, ты внезапно не летишь под сотку, а как раз едешь нештрафуемые 80 (чтобы продать прошлую машину я заплатил 70 000 руб. штрафов) Автомобиль не провоцирует тебя ездить агрессивно и это прекрасно.
Отдельное открытие меня постигло на трассе. Да, я ощутимо дольше обгоняю длинные фуры, НО я начинаю обгон с таким же запасом до автомобиля напротив, как и на турбине, потому что меньше это просто опасно, хоть ты на реактивной тяге. Поэтому заявления, типа будешь ползать по городу, ну ладно, а вот на трассе это невозможно — абсолютно не имеют смысла, можно ещё притянуть проблемы с динамикой в городской среде, но вот на трассе при обгоне изменится минимум.
На скорости выше 130 движок начинает сильно орать(отдельно соболезную европейским коллегам на дизеле), но опять же, смысл на кароке ехать быстрей. 110/120 и круиз контроль — залог успеха.
Что поменялось у VAG за 10 лет?
Короткий ответ — ничего А вот сейчас пройдёт речь про апгрейд со знаком минус. Это печально, но автомобилестроение в плане комфорта для водителя сильно далеко не шагнуло.
Единственная фишка, которой в джетте не было и которая вызвала у меня вау-эффект оказался стартстоп. Пробки в горку, парковка на склоне, долгие стояния на светофорах и в макавто перестали быть такими инфернальными испытаниями, спокойно нажал тормоз и можно заглянуть назад — проверить собаку, слазить в пассажирский карман за салфеточками, потом просто нажать на газ и поехать, никаких лишних движений и уставшей правой ноги. Как то мне довелось неделю ездить на. ауди А3 г.в 2011-2012 с такой же системой, она постоянно глючила и либо держала машину на ручнике пока газ в пол не продавишь, либо отпускала когда у шнурок от кросовка коснётся педали. Сейчас всё отлично — немного дал оборотов-машина едет.
Датчики света, дождя, стеклоподъёмники в ключе и вот эти все функции, которые поражают человека пересаживающегося с ВАЗа работают точно так же, не хуже и не лучше чем на на машине которой уже стукнуло 8 лет.
Про большую магнитолу с тачскрином я мечтал всегда, и видимо зря. Отклик от пальца то долгий, то быстрый, мультитач, я так понимаю тоже не поддерживается. Во времена, когда стабильно и хорошо у тебя работает любой телефон за 10-15 тыс. рублей это больно. Apple Car Play в целом неплоха, сама по себе, но она тоже регулярно вылетает и глючит. С другой стороны я теперь могу слушать аудиокниги онлайн, это успокаивает.
Да, можно сказать, что сегодня в жирных комплектациях стоят камеры в круг и есть контроль обочины дистанции и полосы ну практически автопилот но я правда боюсь доверять электронике, которая не может определить что за станция по радио в моём регионе контроль машины.
ВСЕ ВЫ VAGи ОДИНАКОВЫЕ
И это главный плюс концерна, ты сел в любую модель любой марки из семьи и ты знаешь её как свою собственную, за исключением нюансов. Такая история и произошла
К сожалению купить комплектацию без мультируля, как я понял, просто невозможно. Я чувствовал, что у меня с ним будут проблемы и не ошибся.
Говорить больше нечего, в данном случае скучность — это плата за за практичность и надёжность.
А вот о чём поговорить есть, так это про слоган/философию SIMPLY CLEVER, со мной это совершенно не сработало. Машина наполнена множеством микрорешений, которые впечатляют всех обзорщиков, но меня как владельца не очень, а иногда даже немного напрягают.
Доступ к различным мелочам водителю и пассажирам организован в целом удобно и незатейлево, но мелочи иногда серьёзно раздражают
Скорость зарядки устройств от TYPE-C очень порадовала, но реальным SIMPLY CLEVER решением было бы поставить беспроводную. Тем более что цена решения не велика и плюсминус одинаковая по энергозатратам.
По итогу хочу сказать, что машина дала мне намного больше чем я рассчитывал, а это уже очень хорошо. Все проблемы с которыми я сталкивался постоянно нивелирует какое-нибудь очень удобное приятное НО и про них быстро забываешь Возможно мне удастся когда-нибудь стать счастливым владельцем версии Scout там полный привод, на мой взгляд руль удобнее, более богатая комплектация и вот тогда я за рулём идеала уеду во все закаты.
Если кто-нибудь всё это прочитал, то ты герой, спасибо тебе больше, для меня это прям важно. Если есть что сказать или обсудить пиши.