Не сидится мне на опе ровно, и на сей раз добрался я до коробаса-Барабаса. Не, нуачо, пора уже, сорокет с прошедшей замены масла наездил, надо и поменять маслице. Но не только его, а еще и те деталюхи, которые до этого не менял — очки мехатроника и четыре уплотнительные втулочки.
Что послужило причиной моего визита на сервис? Помимо того, что "надо" и что не сиделось на опе ровно, никаких предпосылок не возникало — коробка щелкала передачи как вариатор, радовали и коррекции.
Единственное, что на холодную наблюдался небольшой затуп при переключении со второй на третью. Не знаю как это описать словами, как будто на механике при переключении передерживаешь сцепление, что-то похожее. Радовали и коррекции — по словам специалистов по АКПП, видевших данную фоту, все, что мне нужно делать — менять масло каждые 40 тысяч и радоваться жизни. Ок, так и поступим!
Замену масла также решил произвести не совсем стандартным способом. Плюс к 8 литрам оригинального ZF Lifeguard 6 у меня "внезапно" нарисовалось 4.5 литра равенола — полтора у меня оставалось с прошлой замены, три подогнал Уаня (Респектос тебе, добрый человек!). И именно по этой причине поступил следующим образом:
1) Сливаю старое масло из поддона;
2) Заливаю туда равенол;
3) Гоняю по системе, выполняю своеобразную промывку
4) Сливаю равенол, скидываю поддон и приступаю к обслуживанию непосредственно АКПП.
Поехали!
Первым делом, сливаю старое масло. На удивление, слилось оно достаточно чистым и абсолютно ничем не пахнущим. Мастер, менявший масло, отметил, что зря полез и что нефиг было вообще ее трогать. Ну, это его мнение…
Залили равенол, прогнали по системе, слили. Цвет слившегося масла был идентичен тому. что вытекло сразу.
Скидываем поддон и наблюдаем следующую картину. Все чисто, аккуратно, ни намека на грязь либо стружку.
Магниты покрыты этой кашицей, но ее совсем немного — пальцем дотрагиваешься — и магнит становится чистым.
Сам поддон также чистый, лишенный всяческих вкраплений, мусора и прочей пакости.
На очереди — мехатроник. Отключаем фишку, выкручиваем 13 болтов и сливаем еще порядка 1-1.5 литров масла. Аккуратно скидываем плиту — вуаля.
Перед нами предстает коробас собственной персоной. Резиновые втулочки уже подгулявшие и стоят заподлицо с привалочной плоскостью коробки, очки чуть получше, но тоже просевшие миллиметра на полтора (по сравнению с новыми).
Выковыриваем, ставим новые втулки и очки, даем маслу стечь и собираем в обратном порядке, соблюдая момент затяжки — 8 нМ.
Финальный шаг — ставим на место поддон и заливаем оригинальное масло. Первоначально в поддон входит 5.5 литров, затем заводим машинку и доливаем до того момента, пока из заливной горловины не начнет вытекать. Входит еще полтора литра. Итого — ровненько семь.
Что я получил по итогу? Во-первых, обслуженную коробку и душевное спокойствие, которое, как известно, дорогого стоит. Во-вторых, коробка стала щелкать более четко, тупняк со 2 на 3 пропал, переключения стали вообще неощутимыми. И вообще работа коробки стала более собранной, сбитой, если хотите. Дикий нульц!
Коррекции после замены не сбрасывались — во-первых, рейнгольда не оказалось под рукой, а во-вторых, интересно будет через какое-то время посмотреть как изменятся показатели в динамике, после обслуживания коробки, какие цифры она выставит. Первичные же значения имеются, и все, что останется, только сравнить.
Тем же, кто сомневается в том, лезть либо не лезть в коробку, обслуживать или нет — однозначное и троекратное да! Чем чаще вы обслуживаете механизм — тем дольше он отходит. И не нужно басен про весь срок службы — производитель коробки не BMW, а ZF, и именно в мануалах ZF четко обозначен интервал замены масла. Всем пис!