...-Ну спасибо этому дому, пора и к своему подаваться. -повеселевшим голосом сказал Коля.
-Скорее бы уже добраться, надоел этот мороз и снег! Доберусь до базы, приду домой, и пару дней за порог квартиры вообще ни ногой! –эмоционально выдал Эдик.
Медленно выезжаем на дорогу. Разогреваем редукторы. Постепенно машина начинает бежать веселее. Я ещё перед поездкой, по совету Коли, плеснул в мосты немного соляры, знаю, что нельзя, но где же хорошего трансмиссионного масла у нас в АТП взять.
Шагаем дальше. В Суеват Пауле у меня колесо на среднем мосту, наружное, спустило. Подкачал, но без толку, пришлось запаску ставить. Втроём быстро справились. Чай с хлебушком попили и дальше пошли.
Под вечер не доезжая Хорпии, смотрим «Урал» стоит, к бамперу колесо прислонено. Остановились. Подходим, мужик, лет под пятьдесят, с колесом возится.
-Здорово, помощь нужна?
-Привет парни. Да нет, колесо я уже собрал, ну если только закинуть его…
Познакомились, шофёра Володей кличут, помогли ему, моментом управились, дальше уже вчетвером поехали.
Перед Бурмистрово в сторонке увидели большую площадку утрамбованную, кто то на ней видать долго ремонтировался, судя по нескольким кострам. Мы на неё и заехали для ночёвки. Поужинали лапшой, и тушёнкой с хлебом. На градуснике -24, почти что лето)). Всё спать…
Утром как обычно осмотрели машины, долили масло в движки, и дальше шагнули. День прошёл вообще спокойно, только у «Душмана» на прицепе колесо спустило, быстро поменяли, и снова в путь. А вечером мы уже стояли в Ивделе. Цивилизация! Ужинали как белые люди в кафе)).
Утром выехали, а через пару часов у Эдика КамАЗ захандрил: обороты упали, и даже глохнуть стал. Ну так и есть, фильтра какой-то гадостью затянуло, похожей на смесь ржавчины, и нефтепродуктов.
Скорее всего какая-то из бочек, под солярку, грязная оказалась. Заменили фильтра, из бака осадок слили, и дальше пошли…
А вот и Лысьва родная! В АТП вкатились, когда часы показывали 5.30 утра. Прицепы в стойло. Решили утра дождаться, документы сдать, да и выходные заслуженные получить.
-А что, нормальный рейс. -сказал Коля.
-Ага совсем нормальный: мороз, зимники, волки, трещины…
-Да ладно тебе Эдька, главное живые и здоровые вернулись, и заметьте мужики, своим ходом, и почти что без особых проблем! Подтверди Гриня?)).
-Так до да… но…, а ладно, нормально всё.
Утором сдали документы, директор, как и обещал дам нам по три дня выходных. Вот теперь можно и расслабиться, рейс окончен…
…Через три дня я КамАЗ в ремзону загнал, работы хватает. Для начала заменил сальник на ступице, а тут мне ещё механик подарок подогнал: новые распылители, мои то уж давным-давно в утиль просились.
Быстренько снял форсунки и к топливщику, ТНВД бы снять да тоже подремонтировать, и настроить, но запчастей нет, а значит и команды снимать тоже, ну хоть так.
Теперь в яму. Хвостовик на заднем мосту ослаб, подтянул. Крестовины на среднем кардане не внушают доверия, есть у меня в загашнике, поменял.
Масло в мостах проверил, долил совсем немного. К вечеру форсунки забрал.
На следующий день нашёл в «клетке» две покрышки, рисунка почти что и нет, но зато целые, у вулканизаторщика разжился двумя камерами, и флипперами. Эх диски бы ещё, но нет их, дефицит они у нас на базе . Две заряженные покрышки, и то дело.
Движок бы перебрать, год уж как просится, но не чем, я уже механику надоел чтобы он мне поршневую купил, только обещает. Знаю я его, тянет до тех пор, пока из сапуна дым, как из выхлопной не повалит, и масло со всех щелей не польётся. А то и пока на «галстуке» не притащат.
Теперь прошприцевать, и ещё раз всё проверить. КамАЗ мой когда-то служил в армии, и был он модели 4310. Каким-то образом он оказался в АТП, это ещё задолго до моего прихода было. Переделали его в 5320-го: «раздатку» и передний мост долой, вместо него переднюю простую балку вкатили.
Коробку с делителем поставили, ведущие мосты оставили, только ступицы обычные под "спарку" установили. Редукторы остались тоже «сайгаковские» на 50 зубьев, скорость меньше, но за то тяга лучше. Ну и межосевого дифференциала тоже нет. Такой конверсионный у меня КамАЗ. Можно и на линию выезжать…
…Работаю потихоньку. Мотору явно kирдык приходит. Частенько без прицепа на линию выхожу. На "аппаратуре" ещё чуток топлива подкинул. Дымит КамАЗ немногим меньше паровоза.
Масло лью всё больше и больше, и даже в солярку добавляю: литр на трёхсотлитровый бак, и бензинчика, пока начальство не видит, литров пять наливаю. Понятно, что всё это как мёpтвомy припарки, но на этой смеси создаётся иллюзия что мотор хоть как-то ещё тянет, и живёт. Это уже не работа, а так издевательство одно…
Февраль, возвращаюсь с Тюмени, без прицепа. КамАЗ хорошо идёт, мотору как будто кто сил подкинул, ну всё ясно, это уже перед его кончиной, и к бабке не ходи! За бортом ветрюга, метель, но не холодно, всего -18. Давай родной, потерпи КамАЗик, тяни до базы, а уж приедем, то всё, с бокса не ногой, пока мотор не сделаю!
Одним перегоном доехал до города, выгрузился и в АТП родное, даже не спрашивая разрешения, сразу же в ремонтный бокс заехал. А утром, с приходом начальства началось, :
-Гриша ну давай ещё рейс сделай, ну всего один, и без прицепа, а мы тебе за это время поршневую купим!
-Ну нет Иваныч, хватит! Пока движок не перетряхну, я с места не сдвинусь! –сказал я, и спрыгнул в яму, масло, тосол начал сливать.
Головки снял, есть уже и подгоревшие. Поршня вытащил, и как он вообще ещё работал?! Колец то почти что и нет. Гильзы съёмников вытащил, выработка не то что наощупь пальцем чувствуется, а даже видно её.
А вот вал на удивление цел! И даже вкладыши ещё приличные! Механик не подходит, странно. Заменил вкладыши коренные. Сижу жду запчасти…
Механик принёс новые поршня, кольца, прокладки.
-Вот, собирай мотор.
-И всё?
-Да, на что денег хватило.
-Ты что издеваешься?! Посмотри на гильзы! Новые поршня с кольцами да в такие гильзы! Я денег за последнее время столько в АТП привёз что на половину КамАЗа хватит! А уж на восемь гильз точно.
-Ну не хочешь работать, воля твоя, не работай. –спокойно так механик говорит.
-А кем ты руководить будешь? И так уже столько нормальных шофёров ушло, а вам на нас по барабану, а на машины тем более! Вам волю дай вы и этого КамАЗа спишите, да на металлолом сдадите! И вообще…
-Всё Гриша не пори горячку, и не ори на меня, я вдвое ,если не больше, старше тебя и по возрасту, и по должности, успокойся, придумаем что-нибудь. –развернулся и ушёл.
Блин! Как будто я на свою личную машину запчасти прошу! Ладно я пока поршня буду "заряжать", что сидеть то…
На утро принёс механик новые гильзы, молча положил возле КамАЗа и ушёл.
Собрал я мотор, за это время моё ТНВД отремонтировали и отрегулировали, вот даже как!))
Выгнал КамАЗ из бокса, мотор прикатывается, я мелочёвкой занимаюсь.
Тут уже сам директор подходит:
-Ну как всё сделал?
-Ну вроде бы, а что?
-Когда тебя в рейс ставить?
-Смотря куда и груз какой по весу.
-Колёсные пары.
-Ну нет Сергей Иваныч, не пойдёт, знаю я: их грузят аж до хруста в раме, а мне мотор надо обкатать.
-Ладно, подумаю.
Неделю я от рейсов уворачивался, по месту бегал, не работа, а расстройство одно, в плане зарплаты. И всё-таки снарядили меня в Уфу за крошкой, смотрю по документам 5500 кг, это нормально. Сбегал я в этот рейс, без всяких проблем.
Потом до Екатеринбурга сходил, потом три раза в Пермь, ну там вообще плечо короткое: 350 км в оба конца. Движок с каждой сотней километров масло меньше берёт, и силу набирает…
Продолжение следует...
#за рулём #грузовики #зимники #риск #рассказы #истории дальнобойщика #авто #экстремальные условия #шофёры #настоящие мужчины
Сюжет Григория Гусарова в обработке автора канала "О технике и не только"
Спасибо огромное всем за внимание! Не забывайте пожалуйста ставить "лайки", помогите продвинуть канал, ваши оценки и внимание очень важны для меня
Всем, а особенно шофёрам спокойных дорог, отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо !
Благодарность автору за его труд:
Рассказ художественный, но основан на вполне реальных событиях.
Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.