Рад приветствовать всех читателей своего дзен-канала "Папа в море".
Сегодня поговорим о навигационных бумажных картах и пришедших к ним на смену - электронных.
Так сложилось, что навигационным помощником я работал в "эру", когда бумажные карты начали сменяться электронной картографией (об этом подробнее в конце статьи - самое интересное)
Важнейшее событие 21 века в Навигации
В работе с бумажными картами была конечно своя "романтика" - приходишь на ночную вахту, оставляешь матроса за главного, а сам удаляешься к штурманскому столу, достаешь кипу калек(уже распечатанных), затем тяжеленный Folio с навигационными картами и начинаешь творить, подобно Ван Гогу или Пикассо;-) Только не кистью, а фиолетовой ручкой. А сей процесс назывался - корректурой карт.
"Романтика" конечно сомнительная, особенно если по кальке нужно нанести какой-нибудь обширный район (например SECA или стрельбы какие-нибудь), где нужно нанести десятки промежуточных позиций по координатам. Да и растягивалась эта "работёнка" на несколько вахт, ну а со строгим капитаном (который не разрешает работать во время вахты), так вообще переходила в сверх-работу после навигационной вахты.
А ведь помимо корректуры бумажных карт, была и корректура навигационных пособий: лоции + огни и знаки. Тоже не менее времязатратное занятие. Обычно поручалось 3 помощнику капитана, который помогал 2 помощнику.
Хорошо! А как делается корректура на электронных картах?
Очень просто и самое главное быстро. Раз в неделю на сайте "поставщика" тех самых электронных карт (у меня были разные, но самый адекватный и удобный - это Transas) скачивается файл (порядка 50-70 Mb) на судовой ПК. Да, при слабом спутниковом интернете не так просто скачать такой файл, но на ночной вахте (00:00-04:00) это вполне реально. Затем скидываешь на флешку, вставляешь в ЭКНИС (Электронная картографическая навигационно-информационная система), собственно говоря, монитор, где мы и видим электронную карту. 5-10 минут и готово! Корректура и новые карты загрузились в ваш ЭКНИС и все карты, по вашему маршруту обновлены.
Боже, какое это было счастье, когда я впервые увидел эту процедуру, вместо описанной выше с бумажными картами.
Минусы ЭКНИС и электронных карт
Ну а как же без них? Да, это так же удобно (по сравнению с бумажными картами), как и современный смартфон. Вот только не каждому по силам освоить этот не простой гаджет.
То же самое и с ЭКНИС, когда он вдруг стал "Primary Means of Navigation" (до этого был "Secondary") некоторые штурманы в возрасте "поднапряглись".
Бумагу убрали - молодые штурманы рады, а опытные капитаны и особенно тем, кому за 50, а то и за 60 лет? Ну большинство из них то точно нет!
Куда приятнее было заварить чашечку кофе и подойти к штурманскому столу, где распластавшись лежала всем понятная и информативная бумажная карта, особенно "генералочка" через Атлантику))
Работая с некоторыми капитанами советской закалки, я понял, что они так и не привыкли к электронным картам и всячески пытались уцепиться за возможность использовать старую-добрую бумажную карту.
К серьезным минусам ECDIS могу смело отнести функцию отключения контурного обозначения опасных глубин и важной информативности карты. Приведу пример.
Приходит юный 3 помощник (или Junior, или 4 ПКМ), только что окончивший мореходную "Вышку" и всего боится (особенно электронную карту). Но по мере его адаптации и набора смелости, ему становится любопытно "поклацать" тот самый ЭКДИС, где есть много всего неизведанного.
А неосторожно нажав на кнопку "Standard Display" где-нибудь на подходах к Сингапурскому проливу, "картинка" электронной карты станет почти "голой" с минимальным количеством выводимой, а иногда даже важной, навигационной информацией. А если еще и "штурманёнок" залезет в раздел ЭКДИСа, где 2 помощник старался и делал "подъем карты", и отключит его, тогда вообще будет весело.
Простыми словами, "навигационная граната", оказавшаяся не в тех руках, может привести к инциденту.
Другое дело с бумагой было - грамотный "подъем карты", сделанный навигационным помощником, здесь ничего не нажмешь и не удалишь
Переход с "бумаги" на "элетронку"
Ну а сейчас, как и обещал в начале статьи, расскажу о том, как осуществлялся переход с бумажных карт на электронные.
Уходя в очередной рейс 2 ПКМ (навигационным), я был несказанно рад, когда сменщик мне написал на почту о том, что при мне будет происходить это грандиозное событие.
Но не так все радужно оказалось, как предполагалось. Начавшийся переход с "бумаги" на "элетронку" прибавил работы ровно в 2 раза
Мало того, что политика компании кардинально поменялась в области навигации и появилась уйма нововведений (пока еще "кривых" и недоработанных), так еще и пришлось делать двойную работу.
Бумажные карты не испарились сразу, а примерно полгода существовали наряду с электронными. Штурману приходилось делать "подъем карт" на весь переход, корректировать их и обновлять, причем как бумажных, так и электронных.
Класс! Хотели упростить, а в итоге работы стало столько, что свободное время только снилось и с ходового мостика не вынимая.
Радует одно: это было всего один контракт и молодым помощникам не придется потеть над бумажными картами (да они уже и навряд ли смогут) ;-)
Хотя не так давно был в Новороссийской "Вышке" на курсах и встретил преподавателя по Навигации. Бумажные карты в мореходных учебных заведениях еще существуют, видел даже курсантов с параллельной линейкой, транспортиром и измерителем) Не все еще потеряно.
А вы попадали на полный переход с бумажных карт на электронные?
Премного благодарен за ваши лайки и комментарии 🙏 Очень старался и надеюсь вам понравилась моя статья. Подписывайтесь на канал "Папа в море"! Пожалуй, самый морской канал на Дзене⚓