«Колун», «Захар», «Король бездорожья». Это далеко не все прозвища, которые получил от советских водителей знаменитый советский грузовой внедорожник ЗИЛ 157.
Эту машину выпускали более 35 лет (с 1958 года по 1994 год). Причем за все эти годы «Захар» модернизировался минимально.
Классный был автомобиль для своего времени. Даже сегодня эти «мамонты» трудятся на благо своих хозяев и даже участвуют в различных экстремальных покатушках.
В свое время ЗИЛ-157 был вполне себе обычным автомобилем высокой проходимости, но в наши дни некоторые органы и способы управления этим автомобилем могут вызвать интерес у тех, кто только понаслышке знает о «Захаре».
Ну что же, хватит предысторий. Вспомним или узнаем о трех «фишках» 157-ого ЗИЛа. Такого Вы точно не встретите на современных автомобилях.
Система централизованной подкачки шин в «Захаре» индивидуальная для каждого колеса.
ЗИЛ-157 был первым в СССР, многие знатоки считают, что первым в мире автомобилем, получившим в серийной версии систему централизованной подкачки колес.
Необычно то, что эта система управлялась шестью «кранами». По одному вентилю на каждое колесо. Блок управления с этими вентилями находился на полу кабины возле ног водителя.
Такая система подкачки удобна тем, что при повреждении одного или нескольких колес в них можно поддерживать нужное давление, не задействуя исправные колеса. Соответственно, не перегружается компрессор.
Эта же система, но позже устанавливалась на первые 255-ые КрАЗы.
Сейчас такие системы подкачки управляются одним «краном», а для подкачки отдельного колеса нужно перекрыть подачу воздуха непосредственно на всех колесах (с улицы).
Механический стартер ЗИЛ-157.
На «Захарах» устанавливался 6-и цилиндровый нижнеклапанный движок ЗИЛ-157 объемом чуть более пяти с половиной литров и мощностью 104, позже 109 лошадей.
Для запуска двигателя предусмотрен стартер с механическим приводом.
В кабине, над педалью акселератора, что бы удобней было подгазовывать, находилась педаль стартера.
- Включил зажигание;
- нажал педаль стартера;
- бендикс выскочил контакты замкнулись…
Такая система запуска устраняла лишние электрические элементы, что повышала надежность системы пуска двигателя. Как по мне, очень спорное утверждение.
Ну и последнее.
Тяжелое рулевое управление без гидроусилителя, которое не опытным шоферам «Захара» выбивало, а иногда и ломало пальцы рук.
На таком большом автомобиле, как ЗИЛ-157, не было ГУР.
Представляете, каково это - управлять грузовиком полной массой более 10 тонн? А на «Захаре» стоят еще и широченные грязевые колеса. То еще удовольствие с физ. зарядкой для рук!
Но главным негативом такой системы было то, что, наезжая на препятствие одним из передних колес, руль с огромной силой вырывался из рук.
Из-за этого водители ЗИЛ-157 на плохих дорогах (или бездорожье), не зажимали баранку полной ладонью. Вырвавшийся из рук руль мог спицей повредить пальцы. У новичков особенно страдали большие пальцы обеих рук.
Как бы там ни было, ЗИЛ-157 был любим многими советскими шоферами, за его надежность, неприхотливость и вездеходность!