Начиная с конца 80-х все корейские автомобильные брэнды движутся четко по следам японских автомобильных брендов.
В компании Hyundai происходит тоже самое. Изначально они делали автомобили для того чтобы перемещаться, получалось худо-бедно и не очень красиво. Потом научились и начали добавлять немного технологий и комфорта.
Но а сейчас спустя много лет, Hyundai перешли на новую стадию начали делать редкие, красивые, «выпендрежные» автомобили, и вот данная Sonata это уже стандартный бизнес или семейный седан, но при этом у него уже есть свои «фишки». Это говорит о том что Hyundai развилось до такой стадии что может экспериментировать и может предложить что-то необычное.
Hyundai Sonata в первую очередь заставляет обратить внимание на дизайн.
Но помимо дизайна здесь еще и новая платформа которая позволила снизить вес, позволила увеличить колесную базу, ну и сделать автомобиль современным экономичным, комфортным.
Есть еще несколько инновационных решений которых мы раньше не видели, это фары которые в любой версии будут светодиодными, ну и самая вишенка на торте в них это дневные ходовые огни которые переходят от светодиодов прямо в хромированные молдинги которые дальше отправляются на капот и заканчиваются в районе оконной линии.
Выглядит конечно очень необычно. Смогли корейцы достичь такого плавного перехода за счет лазерной перфорации хрома. Но главное что у других брэндов этого нет.
Надо еще сказать что в Hyundai научились еще делать помимо необычных автомобилей, надежными и комфортными.
Hyundai Sonata даже в базовой версии выглядит хорошо, хромированные накладки, хромированные линии все это сохраняется. Это не так как базовой Skoda или Volkswagen различии критичны что вы даже не узнаете машину которую вы видели в рекламном буклете, в Сонате визуальной разницы нет.
Второй необычной дизайнерской истории можно название задние фонари. Помимо того что они стали аэродинамические, формы фонарей будут выделять этот автомобиль.
Стоит заметить что автомобиль остался седаном 3-х объёмным, но счет того что изменили наклон задней стойки для хорошей аэродинамики, получается что автомобиль выглядеть вроде-бы как лифт-бэк.
Кнопка багажника как всегда интегрирована в логотип. Конечно есть и минусы которые бросаются в глаза, когда открываете багажник, он достаточно вместителен, но привода крышки багажника нет даже на самых дорогих версиях.
Перейдем плавно к крыше. Одним их главных конкурентов является Тойота Camry, ну и здесь скорее маркетинговое решение возможность заказать автомобиль с панорамной крышей.
Если посмотреть на заднею часть автомобиля вы не увидите выхлопных труб, они спрятаны и выхлопные газы уходят прямо в землю.
САЛОН
Переходим в салон и так сразу, очень интересное решение, непонятно только хорошо это или плохо, кнопки управление передним пассажирским местом с заднего пассажирского места 3-мя кнопками, даже если сидит пассажир на переднем пассажирском месте. Места для заднего пассажира много, ноги негде не упираются.
Хотя надо отметить добавился подогрев пассажирских сидений, стекло подъёмники понятно и шторки на стекло. Для задних пассажиров есть воздуховоды, они в любой комплектации. Стоит заменить что материал обшивки задних дверей неплохой.
Ну и теперь на водительское кресло, стоит отметить что здесь поменялось вообще все. Здесь установлен огромный экран, новая мультимедиа.
В новой мультимедиа принципиально важно что она новая, которую по сути некогда не видели. Раньше был маленький экран который ставили во все автомобили в том числе Genesis, экран был так себе не большой функционал с малым разрешением.
Здесь же мы видим новую систему с большим стеклянным экраном в HD разрешении. Самое главное что все меню работает очень быстро с новой графикой и с новыми функциями.
Чуть ниже новый блок где полностью исчез рычаг передач, а появились кнопки, что позволило в свою очередь поменять внешний вид и сэкономить немного пространства.
Появилась цифровая панель приборов но в дорогих версиях и выглядит она очень не плохо. Есть функция смены разных режимов с крутейшей анимацией. Сохранилась все та же функциональность на руле что и во всех остальных моделях Hyundai. Руль визуально похож как на новой Audi А8 но вот в Hyundai его повторили и вобщем-то выглядит необычно.
Блок климат-контроля где корейцы максимально сократили количество кнопок и регулировок ну при этом добавили инновационные
Чуть ниже проводная и без проводная зарядка плюс специальная вентиляция чтобы Ваш смартфон не перегревался. Торпеда сделана с имитации кожаной прострочки.
ДВИГАТЕЛЬ
Для рынка СНГ авто поставляется с старым 2-л мотором с предыдущей версии автомобиля. Есть и на новом двигателе 2.5-л. 180 л.с. но при этом ставят старую коробку передач у которой всего лишь 6 ступеней не 8 как во всем мире. Что в итоге мы не получаем уменьшенный расход топлива, лучшую плавность хода, улучшенную логику переключения передач, динамику
Тест-драйв на дороге
Это тот самый момент когда Вы решили что машину захвалил, когда выехали на дорогу и поняли что вся эта красота победила здравый смысл. Такая же история была с Elantra когда сделали рейстайлинг но забыли поменять фундаментальные вещи которые действительно важны и вот здесь произошло тоже самое. Начнем с шума в салоне просто невероятный и это было на скорости 80 км/ч и если разогнатся до 100 км/ч то можно понять что ситуация ухудшается еще больше. Тот момент который был принципиально важен для клиентов этого автомобиля и с ним нечего сделать не удалось.
Дальше идем к подвески и она стала жестче и когда Вы проезжаете мелкие не ровности типа стыков или колодцев на дороге все это чествуется больше чем было раньше. Спортивного драйва здесь нет, автомобиль более семейный.
Ощущения двоякие в целом сделали классную современную машину с кучей фишек, а с другой стороны набор устаревших технологий.
Читайте также обзоры Hyundai Elantra и Skoda Octavia A8