Audi-TT - компактное спортивный автомобиль немецкой компании Audi. Название автомобилю дала легендарная гонка Tourist Trophy на английском острове Мэн, где когда-то триумфально выступали мотоциклы DKW и NSU. Обе марки в дальнейшем вошли в состав Audi. Разработка Audi-TT началась в сентябре 1994 г. в Audi Design Center в Калифорнии. Заниматься дизайном было поручено Джею Мейсу, Фримену Томасу и Мартину Смиту. Впервые TT Coupe был показан в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне 14 сентября 1995 г., а 27 октября 1995 г. на Токийском автосалоне представили Audi-TT Roadster.
Первое поколение Audi-TT Coupe (8N) начали выпускать в венгерском городе Дьёр в сентябре 1998 г., а в августе 1999 г. модельный ряд пополнился родстером TT Roadster с мягкой складывающейся крышей. Автомобиль, созданный на переднеприводной «фольксвагеновской» платформе PQ34 от Golf IV, оснащался бензиновым турбомотором объемом 1,8 л, развивавшим 150, 180 или 225 л.с. Коробка передач могла быть 5- и 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической Tiptronic, а самые мощные версии могли иметь привод на все колеса quattro с многодисковой муфтой типа Haldex в качестве межосевого дифференциала. В этом случае заднюю подвеску со связанными рычагами заменяли 4-рычажной схемой. В 2000 г. на автомобиль начали устанавливать систему поддержания курсовой устойчивости ESP и задний спойлер. В 2003 г. был проведён рестайлинг модели, изменения коснулись дизайна бамперов, колёсных дисков и зеркал.
В августе 2003 г. в продажу поступила версия Audi-TT 3.2 quattro с двигателем VR6 3.2 (250 л.с.) и полным приводом. За доплату для неё предлагалась преселективная 6-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG (S-Tronic) - спорткар стал одним из первых серийных автомобилей с таким типом трансмиссии. Под конец конвейерной жизни в апреле 2005 г. дебютировала версия Sport, выпущенная в количестве 1165 экз. Под капотом у неё стоял форсированный до 240 л.с. турбодвигатель объемом 1,8 л. Такой автомобиль мог быть только полноприводным, открытого варианта у него не было. Внешне он отличался крышей, стойками и зеркалами чёрного цвета Phantom, 18-дюймовыми колёсными дисками и спортивным обвесом. В 2005 г. на Токийском автосалоне был представлен Audi-TT второго поколения (8J), а его серийный выпуск начат в 2006 г. Всего до июня 2006 г. было выпущено свыше 275 тыс. экз. TT первого поколения, из них свыше 90 тыс. родстеров.
Масштабная модель данного автомобиля выпущена фирмой Hongwell под брендом Cararama. Миниатюры получилась узнаваемая и очень симпатичная. Качество изготовления очень приличное для бюджетного сегмента: хорошая покраска и расшивка кузова; передние фары и задние фонари из прозрачного пластика; боковые зеркала с отражателями отдельными деталями; окрашенные серебрянкой правильные диски колёс со сквозными отверстиями, выхлопная система и эмблема на рифлёной решётке радиатора; имитация уплотнителей всех стёкол чёрным цветом; хромированные отражатели передних фар с оранжевой полоской поворотника и резиновые покрышки с протектором. Салон, в котором серебрянкой выделены ступица руля с эмблемой, дефлекторы вентиляции, ручки дверей и рычаг КПП, выполнен очень хорошо, да и донышко не подкачало. Из недостатков отмечу отлитые заодно с лобовым стеклом "дворники" и покрышки с "глухой" (!) внутренней боковиной.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты по масштабу: длина-1:43,3; ширина-1:42,5; высота-1:42,8; база-1:43,2. Очень достойный результат.
Масштабная модель данного автомобиля также выпущена фирмой Hongwell под брендом Cararama. По-сравнению с предыдущей миниатюрой здесь присутствуют упрощения, которые однозначно идут в "минус": нарисованные на кузове задние фонари и отлитые заодно с кузовом боковые зеркала с нарисованными серебрянкой отражателями в стиле Welly/New Ray. Кроме этого модель отличается отсутствием хромированных отражателей передних фар, донышком попроще, а также отсутствием окраски выхлопной системы и деталей салона. Тент с имитацией рёбер жёсткости выглядит натурально, а покрышки не имеют "глухой" внутренней боковины (+). Всё остальное выполнено аналогично Coupe.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты по масштабу: длина-1:43,1; ширина-1:42,5; высота-1:42,8; база-1:42,8. Хоть и небольшие, но отличия от Coupe есть.
Audi AG
#масштабные модели автомобилей #немецкие автомобили #коллекционирование #история автомобилей #audi