“Пробок.нет” - это экспертный центр, который борется с пробками на дорогах столицы и предпринимает меры для внедрения новой концепции удобного дорожного движения, позволяющие сохранить сотни тысяч жизней.
Журналисты издания “ТОПС” обратились к руководителю центра Александру Шумскому с просьбой разъяснить, какие способы могут существенно повысить безопасность на дорогах и предоставить больше пространства для пешеходов.
- Есть проблема с использованием льготных парковочных мест. Как по Вашему мнению правильно распределить места между льготниками и остальными автомобилистами?
История сложная. С одной стороны парковочные места для инвалидов пустуют - обычные автомобилисты не могут найти свободное место даже за 380 рублей. Поэтому считаю, что парковочную политику нужно пересматривать по условиям, тарифам и льготам.
Когда я предложил ограничить льготы на бесплатную парковку для многодетных семей, люди стали возмущаться, что их ограничивают в правах. А что же никто не говорит о том, что матерям-одиночкам тоже тяжело. Так давайте и им предоставим бесплатную парковку. Но подобных привилегий у этих женщин нет.
Условия предоставления льгот нужно обсуждать. Например, можно разрешить бесплатную парковку на 6-8 часов. За это время родители успеют детей на кружки и различные занятия отвезти.
По факту, половина улицы парковку не оплачивают, так как это всё льготники. Предоставить бесплатные места всем не получится, ведь так потеряется функционал выделенных полос. Чем больше даешь, тем больше хотят.
- Как сейчас обстоят дела с подземными паркингами в районе жилых домов? Насколько реально рядовому россиянину приобрести отдельное парковочное место?
В тех жилых комплексах, где строят подземные паркинги, свободных мест уже практически нет. Люди сразу покупают место на парковке, потому что это выгодно. Вообще в Москве, конечно, не хватает подземных паркингов, чего не скажешь о Европе.
Спрос на подземные парковки уже сформировался, поэтому, например, в Подмосковье по закону нельзя строить дома без отдельной парковки. Странно, что начали не с Москвы (смеется, - прим. ред.).
Но не всем покупателям квартир нужны парковки. Некоторые люди осознанно покупают жилье возле метро. А так, сейчас за приемлемые деньги можно купить парковочное место без проблем.
- Как Вы относитесь к бесплатной парковке для депутатов? Смогут ли депутаты в пользу голосов отказаться от мест для своих автомобилей или такое решение станет “мыльным пузырем” перед выборами?
Мы направили вице-премьеру РФ Вячеславу Володину обращение, которое подписали более трех тысяч человек. Команда “Пробок.нет” предлагает вовсе убрать бесплатные парковки для депутатов и освободить занятые автопарком правительства улицы для москвичей. Согласно нашему опросу, около 50% за то, чтобы парковки для депутатов убрать, 45% людей согласны сделать эти парковочные места платными и только 5% относятся хладнокровно к сложившейся ситуации.
Я общался с одним депутатом по этому вопросу. Он похвастался, что у него есть парковка и возле дома и возле работы. Подчеркнул, что проблем с тем, где оставить машину, он вообще не знает. Я подумал: “Вот ты красавец! Я тоже так хочу”.
Парковки возле Арбитражного суда, отделений МВД, Госдумы, Министерства обороны и ряда других госучреждений перекрывают общественные проходы и проезды. Обращу внимание, что тот же Арбитражный суд должен защищать, а не отбирать.
- Как Вы относитесь к московским парклетам? Приживется ли у нас такая практика?
Положительно отношусь. Парклеты (зоны отдыха, которые устанавливают в оживленных районах крупных городов вместо парковок, - прим. ред.) пока что заняли только 11 парковочных мест, но зато мы получили новые точки отдыха для людей.
На самом деле улицы для людей, а не для машин, поэтому я считаю правильным обустраивать общественные зоны для горожан, а не для транспорта. Тем более что эти места только на летний период передали в пользование людям, на зимний период всё вернется обратно. Практика показывает, что всем больше нравится отдыхать на улице, чем в помещениях. Поэтому уверен, что такой эксперимент будет удачным и получит свое развитие.
- Вы продвигаете идею пользоваться каршеринговыми авто. Однако они занимают парковочные места, что только раздражает московских автомобилистов. Как мягко и безболезненно склонить москвичей к отказу от личных авто в пользу каршеринговых?
Одна каршеринговая машина заменяет восемь обычных. Каршеринг ездит быстрее, не простаивает. Кому удобнее пользоваться каршерингом, тот отказывается от личного авто. Это дешевле, выгоднее и быстрее. Сейчас по Москве 40 тысяч таких автомобилей. Абонемент на год стоит 27 тысяч рублей, что является приемлемой ценой.
Автовладельцы действительно жалуются, что парковочные места заняты каршеринговыми машинами. Но их на порядок меньше, чем личных автомобилей.
- Людям предоставили возможность арендовать велосипеды и электросамокаты, а выделенных дорожек практически нет, в результате происходят ДТП прямо на тротуарах. Что делать?
Запретить ездить на электросамокатах - это не выход. На улицах не хватает отдельной инфраструктуры для самокатчиков и велосипедистов. Тут встает вопрос: “У кого забирать территорию: у пешеходов или автомобилистов?” Ответ однозначный - у автомобилистов. Именно под машины у нас отведено 70% территорий улиц. Начинать надо с центра и постепенно внедрять в параллельное движение с обычными автомобилями средства индивидуальной мобильности.
Благодарим Александра за интересные и подробные ответы, которые раскрыли проблему москвичей и жителей других регионов, связанную с нехваткой парковочных мест.
Хотите стать героем журнала для автомобилистов "ТОПС"? Расскажите о себе здесь.
Поставьте лайк, если статья была полезна для Вас.
✅Подписывайтесь на Яндекс Дзен для перевозчиков
✅Читайте самые свежие новости на портале для перевозчиков - topsputnik.ru
✅Смотрите видеоновости на Youtube-канале
✅Подписывайтесь на Telegram-канал
✅Подписывайтесь на Instagram
#пробок.нет #журнал топс #дорожное движение в москве #спутник #транспортнаябезопасность