ну что мужики раскажу про проводку СОВЕТСКИХ ГРУЗОВИКОВ И МАШИН до восмидесятых годов выпуска. тогда думаете проше было нет вот и выручали авто электрики. с персловутой контролькой ЛАМПА С ДВУМЯ ПРОВОДКАМИ . один на массу второй в цепь так и проверяли. а главное предохранители на проволочке шли в корпусе три штуки. эбонитовые. и биметалические предохранители кнопка .а так было проводов на датчики масла и лампу и воду. на бензина датчик. на стартёр на бабину на трмблёр. на реле регулятор. на вариатор коробочку. на реле стартера да в кабине тоже провододов было на свет главный на ножной перключатель . на реле поворотов. на печку.на дворники на замок на приборы на плафон. и на динаму три шло. провода . потом стали проводки с фишками на везде разъёмы а так скрутка и главное чтоб маса была . на фонарях там часто ржавые провода вот и не горело. потом стали камазовские фонари .а так обычные подфарники с переди . на газ 51 круглые сзади ржавые все фонари и подсветка номера часто в грязи .но горели если провод не отпал а то окисливши все и главное нет массы и не горит на прямую кидали в совхозе там частенько бухой электрик в атп тоже но ОПЫТ НЕ ПРОПЬЁШ. а шофера сами в гараже находили было нада ехать а поворотов нет реле провода в кучу и в ручную дергай. делали самодельные рее я когда на ЗИСУ 150М РАБОТАЛ там стояло рее самодельное с КОЛХИДЫ 608й сделанное из датчика температуры воды и коробочки реле стартера потом в гараже нашлось у электрика реле ЗИС 5 когда выкидывали говно всякое прибрал рабоает а щёлкалки реле долго стояли. как и кнопки на пуск стартёра. было и кнопки на дверях на еразе снимали она как дверь открыта то плафон горит. а на еразе верне на рафике 976 м там на свет с зади механическая лягущка стояла с тягой включиш заднююю тяга замыкает контакт и белые фонари горят. а вечная ераза подсветка номера горит вечно в грязи приржавевшись но работает. было что и пришлось отделно на прямую провода кидать чтоб фонари горели. или просто было при смене движка заводили на прямую а приборы не работали. ДЫМОВЫЕ нада сорвать и проставится. традиция такая была в маленьких шарашках. обязательно и никто не нарушал иначе коллектив не поймёт.. да были экранированые военныне проводки закрытые. плюс там фр 82 фильтр на помехи стоял две коробочки серебристые потом стали транзисторные комутаторы . зажигание электроные всякие датчики на карбюраторе на ммз там трамблер шол без контактное зажигание военне провока вся под крышками . тоже не лучше выкидывали . а свечи были ураловские да длинные с сопротивлением. да свечи тоже были на газ 51 толще на 18 мм потом стали обычные а так провода на колпачках вкручивающиеся или же на газике и зилу колпачки да еше в роторе проволочка . а так транзисторы потом пошли тк 102 реле стали рр362 нето что раньше рр 24г2. и лампы были на 24 вольта и 12 на старом кразе там проводка на 24 вольта и 12 на фонари . . грузовики тоже сложне й стали потом исчезли конденсаторы и контакты. крунгом пошли плата которая воды боялась. а так обычно лампы подсветки на приборах колокольчик такой патрончик. лапы на поворотниках дву контактные на фонарях габарита одно контактные.тож было синим покроется фонарь закислится заржавеет было и меняли фонари . а вот когда пошли уже проводки объединяющие в себе и реле поворотов и аварийку там да сложно было найти в пучке там фишка и пучок под капотом на газ 53 12 тоже фишка в реле 37о2 . на динаме тоже стали коробочка интеграка или таблетка со щетками угольными . а так да на стартер и динаму да еще на ПОБЕДЕ отца стояла катушка с верхними выводами. к стати видел такую на показе ретро машин в мае прошлого года на ПОБЕДЕ В ПИТЕРЕ. да катушки были маслом заполнены. три контакта. и досих пор бабины на машине есь еше не все советские жигули и запорожцы и москвичи сданы в чермет да свечи москвича длиные. были а 11 были а 14 а 17. и зазор разный для транзистрного зажигания зазор болше был плюс усилитель искры такая бочечка. вот ткаие вот были элекрические системы советских машин до восмидесятых годов выпуска. хоть верте хоть нет пройденый этап . у тех кто работал тогда сам и водила сам электрик сам слесарь сам сваршик . сам колеса бортируй. сам карданы снимай и став и сам рулевые тяги собирай сам бегай ищи где спиздить чтоб не клянчить пиздили лампочки в атп . оглянулся нету. всё пиздили от разобраных несписаных грузовиков а порой и снимали в наглую мне нада а ты на ремонте и знали механики эту проблему выезжали на скрутках на проволочках на прямую но чтоб завёли вали как хочеш и целый день не показывайся сам если не спиздиш то и стой на обочине или в лесу с заглохшим движком троса и то нет порой было спиздят вечером и обратно не вернут а крутить кривым не в радость умудишся потому что акб говно или стартер бендекс пролетает. а другой не даютне так просто вот и смотрели где спиздить а было сгорел захарка в хранилище затушили сами вся кабина выгорела картошку в дом предстарелых привёз . на чалке без света и поворотов тащили до гаража.да в те года поворот рукой согнутой можно было показать или дверкой открытой левой . а мотоцикы те рукой. былооо всего и намучились шофера с фоарями и с проводкой сами коротыш искали ночью на дороге. порой по зиме и всяко выручала смекалка. шоферская а половина тех шоферов со школы двоечниками были вот и жить захочеш вспомниш и физику и химию а ХИМИЯ всегда за жопой сидела в тюрму на химию попасть проще всего было. вот хоть верте хоть нет но если в не освещоный самосвал или тягач ктоо влетит да еще с трупами тогда тюрма или в жопу стоп не горит прроворонили виноват кто водилааа . а бывает и не горит фонарь и в снегу занесён . но главное чтоб с лева свет с зади и с переда был да на тех машинах стоп только с лева заводом шол . да электрика самое основное пропади свет и стой.пропади искра и труба в мороз. если. такчто самый главный челвек в атп или шарашке АВТО ЭЛЕКТРИК.пусь даже и бухой .но ОПЫТ НЕ ПРОПЬЁШ