Здравствуйте, друзья. Наверное, многие автолюбители хоть раз, да задумывались о покупке премиальной машины. Но ситуация такова, что не у всех есть деньги даже на новенькую Ладу. А что делать все же тем, кто не согласен на компромиссы и привык брать от жизни по максимуму. Правильно, обратиться на вторичный рынок и присмотреть себе пусть подержанный, но все же тот автомобиль, который заставит оглянуться на парковке и будет радовать каждый день самой мыслью владения желанной машиной. И первое к чему стоит присмотреться - это большая немецкая тройка, ведь именно здесь, по мнению большинства автолюбителей сосредоточена вся харизма и пафос в автомобильном мире.
Но здесь главное не терять голову, ведь по цене новой Лада Веста рынок просто завален объявлениями больших немецких седанов и кроссоверов, которые как все знают, будут слишком обременительны в содержании и шанс, что именно вам попадется ухоженный и беспроблемный вариант равен нулю. Поэтому если уж так хочется прикоснуться к немецкому премиуму, то смотреть стоит в сторону седанов D-класса. Да и в случае грамотно подобранной стратегии выбора есть большая вероятность приобрести добротный немецкий автомобиль, а не головную боль на неопределенный период владения. Поэтому сегодня предлагаю рассмотреть BMW 3 в кузове E90, Audi A4 (B8) (2007-2012 г.в.) и Mercedes-Benz C-Класс (W204) и лучше смотреть в сторону рестайлинговых экземпляров, где многие недостатки ранних версий были устранены на стадии производства. Да, возможно вы не получите максимум статуса, но в случае грамотного выбора точно станете обладателем добротного немецкого автомобиля.
Дизайн BMW 3 самый стремительный, немного агрессии просматривается во всем профиле автомобиля начиная от хищного прищура фар и заканчивая двухствольным выхлопом старших версий, а фирменный изгиб хофмайстера делает силуэт кузова узнаваемым не только среди поклонников марки, но и в целом.
Mercedes-Benz C-Класс несет в себе немного другие ценности. Дизайн более сдержан и даже немногим консервативен. Линии простые и лаконичные, порода, как говорится, просматривается в деталях, фирменная решетка радиатора, передняя оптика и общие черты кузова напрямую роднят его со старшими братьями, но в любом случае в потоке вы не затеряетесь.
Audi A4 наверное что-то среднее, здесь каждый для себя сможет выделить как немного агрессии и спорта в образе, так и размеренности и статуса, а общие очертания кузова напрямую намекают на родство с более старшими и премиальными моделями концерна, а не это ли главное, быть хоть и младшим, но все же из знатного рода. В целом все автомобили харизматичны и пользуются уважением на дороге.
Салон BMW 3 E90 по-немецки строг и консервативен, именно в этом кузове BMW 3 Series впервые получила передовую по тем временам систему управления мультимедиа i Drive, поэтому россыпи кнопок вы не увидите. Хотя существуют модификации лишенные ее. Немного простоватый на вид щиток приборов из двух аналоговых шкал, многие до сих пор считают лучшей приборкой BMW. В целом места достаточно, что относится и к заднему ряду кресел, а качество проработки пространства как и примененные материалы не вызывает вопросов.
Ранний Mercedes-Benz C-Класс (W204) в салоне чопорен и скучен, немного разбавляет обстановку выезжающий экран управления мультимедиа. Рестайлинг изменил все в лучшую сторону, экран мультимедиа эргономично вписали в один ряд с приборной панелью и стилистически подтянули интерьер к старшим моделям бренда. Качество исполнения, как и используемые материалы на высоте, все под рукой, а общая эргономика вызывает только приятные чувства. По запасу пространства Mercedes-Benz сравним с BMW. В целом добротный немецкий салон.
Audi A4 (B8) внутри встречает водителя своего рода кок-питом, где сосредоточены все органы управления. Управление мультимедийным комплексом, как у конкурентов возложено на шайбу-джойстик, расположенный на центральной консоли. По качеству и проработке интерьера Audi A4 можно смело ставить пятерку, все сделано на высшем уровне. По запасу пространства Audi A4 не уступит BMW и Mercedes-Benz, но учитывая большой центральный тоннель сзади также комфортно усядутся лишь только два пассажира. В двух словах качественно, дорого.
В техническом плане BMW 3 E90 доступен с огромным выбором силовых агрегатов, но самые распространенные на нашем рынке будут бензиновые четверки объемом два литра и мощностью от 136 л.с. до 156 л.с. Также четырехцилиндровый дизель того же объема мощностью от 163 л.с. до 184 л.с. Часто можно встретить бензиновую шестерку 2.5 мощностью 218 л.с. Самый надежный вариант, мотор 3.0 вне зависимости от типа топлива. На выбор предлагались как автоматические, так и механические коробки передач. Основной тип привода задний, но за дополнительную плату был доступен привод на все колеса. В целом все агрегаты имеют свои особенности и болячки, в основном система газораспределения потребует особого внимания, поэтому только вдумчивая диагностика вам в помощь.
Mercedes-Benz C-Класс (W204) чаще всего предлагается с бензиновыми четверками 1.6 и 1.8 мощностью от 156 до 184 л.с. Но также нередко встречаются автомобили с моторами 2.5 и 3.0 мощностью от 204 до 231 л.с. Основной трансмиссией можно считать автомат, реже встречается МКПП. Полный привод также доступен, но встречается крайне редко в основном с мощным 3.5 л мотором. Как и в случае с BMW техническую часть назвать беспроблемной язык не повернется, фазовращатели как и сама цепь - основные слабые места, но грамотная диагностика и холодный расчет помогут выбрать экземпляр с высокой остаточной надежностью.
Покупателю Audi A4 (B8) выбирать придется из бензиновых четверок объемом 1.8 и 2 литра мощностью от 120 до 211 л.с. Альтернативой МКПП служит вариатор или робот, часть версий шли с классической АКПП. Реже встречаются дизельные варианты 2.0, полный привод доступен для большинства модификаций. Вариатор не любит ударных нагрузок и резких стартов, у моторов нередко встречается масложор и задиры на стенках цилиндров, поэтому опять же вдумчивая диагностика залог успеха. Дизель 3.0 как и бензин 3.2 встречаются редко, а жаль, ведь именно они считаются наиболее беспроблемными во всей линейке.
Ходовая часть, как и рулевое управление у всех автомобилей в обзоре заслуживает твердую пятерку. Откровенно слабых мест нет и лишь определенные условия и манера эксплуатации напрямую влияют на ресурс ходовой в целом. Рулятся все автомобили точно и предсказуемо, азарта в управлении хватает каждому, а вот что не все полюбят, так это немного жесткий ход, поэтому если дороги в вашем регионе далеки от совершенства, то предпочтительней будет присматривать автомобиль с более высоким профилем резины, плюс это еще немного позволит продлить ресурс ходовой части.
Стоит ли игра свеч и стоит ли покупать немолодой немецкий премиальный автомобиль решать конечно вам. Как и везде за удовольствие придется платить, а готовы ли лично вы к возможным тратам дело сугубо личное. Если судить с точки зрения «не жили богато и нечего начинать», то возможно стоит пройти стороной, но тут вот какое дело, однажды вкусив вкус пусть и подержанного немца, возможно, вы навсегда поменяете свое представление об автомобилестроении в целом, а может и нет. В общем, выбор как всегда за вами.
Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.