Сумма в несколько сотен тысяч рублей на сегодняшний день, не выглядит такой уж большой. Во всяком случае, 250-300 тысяч рублей – это не те деньги, на которые можно позволить себе новый автомобиль. Однако можно обратить свой взор на рынок подержанного автотранспорта и вот тут в данном ценовом сегменте уверенно держится продукция АвтоВАЗа. Но я считаю, что тольяттинские машины – даже Приоры и Калины, Гранты морально устарели и с нормальными иномарками они конкурировать не способны. В данной статье я вас познакомлю с весьма специфичной моделью, которая не получила большой славы. Тем не менее, у нее есть модификация с полным приводом и «автоматом».
Героем сегодняшней публикации стал компакт Suzuki Liana. На сборочном конвейере автомобиль просуществовал с 2001 по 2008 годы. При этом подвергался рестайлингу в 2004-м.
Формально, относится модель к сегменту С. Но многие считают, что это представитель класса В. Как бы там ни было, стоит признать, что концепция Лианы по-своему уникальная и она выгодно отличается от прочих бюджетных автомобилей.
Итак, давайте взглянем на оснащение Сузуки. В него могут входить кондиционер, бортовой компьютер, четыре электрических стеклоподъемника, центральный замок с дистанционным управлением, обогрев передних кресел, противотуманные фонари и так далее. Как видим, все самое необходимое для комфортной повседневной эксплуатации у авто имеется и это уже неплохо.
Модель Лиана представлена на рынке в двух вариантах кузова – седан и пятидверный хэтчбек. Последний, больше, напоминает какой-нибудь компактвэн, да и в целом, выглядит вполне солидно. В то же время, седану не чужда и некоторая стремительность в облике. Хотя и там, и там нет даже намека на стиль или выразительность. Стоит признать, что дизайн автомобиля далек от красоты и лишний раз поднимать на слух его обсуждение я не буду.
Зато, кузовной металл вполне неплохо сопротивляется коррозии. Я не могу сказать, что ее не бывает вовсе – нижние кромки боковых дверей и колесных арок относятся к зоне риска. Кроме того, проступать ржавчина может на сварных швах кузова. Однако общее состояние кузова внушает оптимизм и выглядит возрастная Лиана вполне аккуратно.
Салон может выглядеть по-разному. Скажем, до рестайлинга приборная комбинация была интегрирована в торпедо и в узком окне виднелись цифровые показания, информативность которых особых вопросов не вызывала, зато читабельность в солнечный день был весьма посредственной. Что касается обновленной вариации Лианы, то на место цифровым показаниям пришел полностью аналоговый считок. С точки зрения оформления, стало скучней. Но вот, читабельность основных показаний возросла в разы, что положительно отразилось на эргономике водительского места.
Да и в целом, интерьер рестайлинговой модели смотрится более привлекательно. Более того, предусмотрена возможность установки мультимедиа в формате 2DIN, который сейчас считается весьма актуальным и популярным.
Передние кресла по своему профилю незамысловатые – можно даже сказать, что они плосковатые. Но сидеть в них, как это ни странно, вполне удобно, причем еще и боковая поддержка присутствует, которая неплохо фиксирует тело в поворотах. Единственный недостаток этих сидений – ограниченный диапазон регулировки салазок, что может не понравиться рослым седокам.
А вот, на диване второго ряда сидеть вполне вольготно. Рост может достигать 185 сантиметров, прежде, чем колени начнут упираться в спинки впередистоящих кресел. Да и по ширине двое тут располагаются вполне легко.
Простая электрика и электроника без особых проблем выдерживает испытание временем. Поэтому особых претензий к ней, как правило, не бывает. С другой стороны, наличие большого количества влаги в салоне нежелательно – как ни крути, но это может спровоцировать коррозию полов.
Основной двигатель для Сузуки Лиана – это 1,6 литра. Значительно реже встречается модификация с 1,4 литра. Но все же, стоит обращать свое внимание именно на первый вариант, так как, с ним предусмотрена классическая автоматическая коробка, а иногда – и автоматически подключаемый полный привод. Да и по динамике такой «японец» не расстраивает, во всяком случае, если не требовать от него задаток спорткара.
Пару слов стоит сказать о надежности мотора – вызывают вопросы датчики и ремень генератора. Также, могут загрязняться форсунки, дроссельный узел. Хотя в целом, агрегат весьма достойный и долговечный.
Подвеска является еще одним сильным местом Лианы. Скажем, у нее не только длинные ходы, но и высокий уровень энерговооруженности – это позволяет относительно комфортно передвигаться по плохим дорогам без особой потери в плане управляемости. Если говорить о ресурсе, то служат основные компоненты подвески в пределах 150 тысяч километров. И лишь, изредка, гораздо раньше из строя могут выходить стойки стабилизатора поперечной устойчивости, ступичные подшипники и опоры стоек.
Вывод таков – до 300 тысяч рублей Suzuki Liana первого поколения является весьма неплохим предложений. Авто способен предложить достаточный уровень оснащения, а также полный привод, что во многих бюджетках невозможно, в принципе. К тому же, и надежность особых проблем не вызывает.
А что думаете вы? Свое мнение напишите в комментариях. Спасибо.
