Что я чувствую во время езды на Trailblazer с точки зрения «обычного водителя». Первое, о чем я хочу поговорить, это двигатель. Внедорожник с трехцилиндровым бензиновым турбо мотором, каким бы малым он ни был, значения крутящего момента и мощности в технических характеристиках аналогичны круизному 1.4T.
Когда мы впервые подошли к нему, у нас было много опасений. Размер кузова был достаточно большим, чтобы быть небольшим внедорожником, и я хотел посмотреть, будет ли мощность выходить должным образом. Даже турбодвигатель с новейшими технологиями, как далеко он проедет с трехцилиндровым двигателем объемом менее 1,4 литра. Это также было причиной, по которой я не решился купить раньше. Однако после покупки, по своим впечатлениям, что «в повседневной езде нет проблем». Конечно, даже если КПД хороший, существует определенный уровень ограничений из-за характеристик смещения, так что это не ускорение, которое аккуратно растягивается. Пассажиры, которые некоторое время ездили на моей машине, также отметили: «Она на удивление легкая?» Даже если скорость превышала 100 км / ч, ускорение стабильно.
Говорят, что для шума ускорения необходим компромисс.
Однако звук двигателя - это не раздражающий шум, а скорее тихое рычание, поэтому я не против этого слышать. Звук - это что-то среднее между дизельным двигателем и бензиновым двигателем? Как водитель, который впервые сталкивается с бесступенчатой трансмиссией (CVT), мне показалось интересным то, что при нажатии педали акселератора частота вращения не просто увеличивалась, а смещалась при поиске секции в 1-й, 2-й, или 3-я передачи. Раньше было сильное чувство несоответствия, когда частота вращения и скорость увеличивались вместе, но теперь ощущение несоответствия исчезло в соответствии с тенденцией. Но еще более странным, чем вариатор, была система управления тормозами. Каждый раз, когда я нажимаю на педаль тормоза, я слышу звук двигателя, похожий на щелчок, что было мне незнакомо, и сначала я чувствовал отчуждение. Это тоже недавняя тенденция, поэтому вы можете почувствовать это и на других моделях автомобилей, но поначалу это покажется неудобным. Конечно, не было никаких нареканий или беспокойства по поводу самого торможения. Однако есть надежда, что в будущем вибрация двигателя, передаваемая на педаль тормоза, будет улучшена.
Комфортность езды и характеристики рулевого управления
Поговорим о комфорте езды. При проезде по неровной поверхности движение вверх и вниз больше, чем у автомобиля. Однако само поведение устойчиво и передает ощущение гладкости и чистоты. Конечно, поскольку шины новые, это ощущение может быть немного сильнее. Шум, который проникает в салон автомобиля при ускорении, также является приемлемым, учитывая класс автомобиля (небольшой внедорожник). (Это вопрос того, насколько хорошо работает ANC.) Ощущение рулевого колеса (ручки) хорошее, хотя это и не MDPS типа R (реечный), нет ощущения несоответствия. К производительности претензий нет. Однако, хотя рулевое колесо, приятно, иногда оно немного неудобно, потому что я к нему не привык. В ситуации, когда количество манипуляций с рулевым колесом велико, плоская нижняя часть рулевого колеса создает ощущение, что чувство рулевого управления немного ухудшается. Также предусмотрена функция помощи при безопасном вождении, а самой необычной является система предотвращения съезда с полосы движения. Система предотвращения съезда с полосы движения Trailblazer, кажется, работает немного более чувствительно на поворотах. Если автомобиль начинает выходить из угла, он толкает его в угол, даже если он не пересекает внешнюю линию. Интересно, означает ли это, что быть вытолкнутым из-за угла опаснее, чем быть загнанным в угол?
Шум, поступающий в салон автомобиля по мере ускорения, также Рулевое колесо (руль) эксплуатация не R (реечного) типа MDPS, но она также имеется система помощи при безопасном вождении, самой необычной системой предотвращения выезда Доступны три режима движения, при этом рулевое колесо тяжелее в спортивном.
О дополнениях
HUD (Head-Up Display) показывает больше информации, чем вы думаете, так что это не простое совпадение ассортимента, а полезная конфигурация. Однако некоторые люди могут заметить мерцание дисплея. Некоторые даже говорят, что это легкое головокружение. Работа различных кнопок и рычагов для управления транспортным средством также достаточно хороша. Но ощущение работы шкалы кондиционера, я не думаю, что это действительно так. Требуется доработка. Сначала я подумал, что он сломан, и он развернулся без ощущения воровства ... Это действительно странное ощущение. Почему вы сделали эти два диска такими, когда все сделали хорошо? Подлокотник для меня слишком высок, поэтому он немного мешает руке при работе с редуктором. Я понимаю аспект обеспечения пространства для хранения вещей, но это может быть немного неудобно в зависимости от положения сиденья водителя. Я считаю, что внутреннего пространства Trailblazer достаточно для его класса. И я думаю, что лучшее использование пространства Trailblazer FWD (передний привод) - это плоские задние сиденья. Пространство намного лучше, чем я ожидал, что компенсирует сожаление о том, что в какой-то степени пришлось отказаться от опции AWD. Даже когда двое взрослых сидят на заднем сиденье, нет ограничений по пространству для ног, поэтому здесь не так душно, и это действительно полезно при размещении длинного багажа на полу.
Работа различных кнопок и рычагов, управляемых транспортным средством, также достаточно хороша.
Теперь поговорим о звуковой системе.
Среди дополнительных динамиков Bose премиум-класса сабвуфер, расположенный в нижней части багажника, не только воспроизводит низкие частоты, но и хорошо передает их без ущерба для общего звукового баланса. Хорошо иметь низкочастотный динамик с плоским звуком, но он определенно дает эффект присутствия при прослушивании музыки с акцентом на басах. Я хочу выразить это как твердый звук, а не как сжатые басы. Мне это нравится.
Как бы вы охарактеризовали Trailblazer?
Дополнительно о машинах:
Фольксваген тигуан 2.0 дизель, особенности машины. | Тесты. Истории. Авто. | Яндекс Дзен (yandex.ru)