1. ЗИЛ-131 с уникальной двухрядной кабиной, произведенный в Чернигове предприятием «Кинотехпром» Еще один подвид целиком уникального грузового транспорта произвел Сокольническое вагоноремонтное строительное предприятие (СВАРЗ) в Москве. Речь о грузовых троллейбусах с автономным ходом, созданных в ЦКБ УПТМ. На самой первой модели, которая именовалась ТГС (он же ТГ-1), автономный ход обеспечивался аккумуляторными батареями 271СЖН-70: те подзаряжались от контактной сети. Сейчас тот автотранспорт назывался бы грузовым электробусом с динамической подзарядкой!
2. Грузовой троллейбус ТГС с автономным ходом от аккумуляторов. В 1959 году соорудили около 15 подобных автомобилей Правда, говорят, что «батареек» троллейбусу ТГС хватало только на 6 км. пути, да и то – пока аккумуляторы были новыми. То есть действительно на таком фургоне сомнительно было отъезжать от контактной сети дальше, чем на пару-тройку кварталов, что ограничивало сферу его применения. Так что большой серией ТГС выпускать не стали: дело обошлось одной партией из полутора десятков машин, которые были собраны в 1959 году. Дальше концепцию грузового троллейбуса полностью поменяли, обернув его в то, что нынче принято именовать гибридным автотранспортным средством. В общем, в следующей модели ТГ-3 автономный ход обеспечили путем установки на транспорт, помимо полного набора тягового электрооборудования от троллейбуса МТБ-82Д, еще и бензинового мотора совместно с коробкой передач от грузовика ГАЗ-51. Пускай и небыстро, но он вполне дозволял автотранспорту отъезжать на любую дистанцию от контактной сети: автономность довольствовалась лишь запасами бензина в баке.
3. 8-тонный грузовой троллейбус с автономным ходом ТГ-3: на них устанавливали тяговое электрооборудование от пассажирских троллейбусов МТБ-82Д или ЗИУ-5, карбюраторный движок ГАЗ-51 и мосты от грузовика МАЗ-200Г ТГ-3 поступил к серийному выпуску в 1961 году; первоначально – исключительно в варианте грузового фургона, а в 1965 году приготовили и первую партию из 15 автомашин с открытой бортовой платформой. В 1966-1967 годах новые грузовые троллейбусы на СВАРЗе не делали – только чинили старый транспорт с проведением модернизации. Впрочем в это самое время шла разработка и постройка грузового троллейбуса нового поколения – с новой, привлекательной и комфортной бескапотной кабиной. Опытный образец этого грузовика, названного ТГ-4М, демонстрировался на выставке «Интербытмаш-68».
4. Грузовой троллейбус ТГ-4М Подобную бы обширную и светлую кабину – да на обычный МАЗ-200 в пятидесятые годы! Цены бы подобному грузовику не было. Но что есть – то есть: «двухсотые» до конца своих дней изготавливались с тесными древесными кабинками капотного типа. Кстати, ТГ-4М также массовым не стал: освоить такую кабину не вышло. Так что в 1968-1970 годах СВАРЗ так и продолжал издавать серийно модернизированные варианты троллейвозов ТГ-3 и ТГ-4 с кабинами старого типа.
#авто #отечественный автопром #ссср #транспорт