В предыдущей части мы выяснили, правда ли дизельные лошадки бодрее бензиновых, а сегодня мы разберемся, как влияет коробка передач на на разгон автомобиля.
Мне очень помогла вот эта статья, подсказав правильный подход к расчетам
Если спросить, как влияет на разгон автомобиля коробка переключения передач, думаю, первое что приходит в голову — это величина потерь в коробке (КПД, другими словами), а во вторую — скорость переключения передач.
По первому параметру все понятно: чем меньше потерь мощности происходит в коробке, тем быстрее будет разгоняться автомобиль. Лидерами по КПД являются ручные коробки и роботы (включая DSG), в атусайдерах — традиционные автоматические коробки и вариаторы.
Второй в целом тоже понятен: чем быстрее переключаются передачи — тем меньше времени уходит на движение по инерции, когда одна передача уже выключилась, а другая еще не включилась. Здесь лидируют вариаторы и DSG, а в аутсайдерах — ручная коробка, обычные роботы и традиционные автоматы.
Однако, есть еще один параметр, о котором мало кто вспоминает (так как полагают, что он касается лишь экономичности) — это количество передач, вернее, достаточно ли их, чтобы держать двигатель в зоне оборотов максимальной мощности.
Теперь возьмем наши три Кодиака, которых мы рассматривали в предыдущих частях статьи:
- Skoda Kodiak 1.4 TSI: 150 л.с. и 249 Н*м – бензин
- Skoda Kodiak 2.0 TDI: 150 л.с. и 340 Н*м – дизель
- Skoda Kodiak 2.0 TSI: 180 л.с. и 320 Н*м – бензин
и аналогичном тому, как строили графики момента на колёсах, построим графики максимально возможной мощности на колесах для разных передач при разной скорости движения:
1.4 TSI — если вкратце, то все плохо: 6-ступенчатой коробки явно не хватает, чтобы держать обороты в зоне максимальной мощности. В результате заявленной мощности в 150 л.с. мы не видим примерно никогда, а на скорости 50 км/ч у нас драматическое падение мощности до 130 л.с.
2.0 TDI — здесь коробка уже 7-ступенчатая, поэтому дела должны быть лучше, но проблема в том что у дизеля очень узкий диапазон оборотов, в результате все равно наблюдаются заметные провалы в мощности на первых двух передачах. Начиная же с третьей передачи провалы становятся все меньше и мы почти всегда имеем мощность, близкую к заявленным 150 л.с.
2.0 TSI — это тот случай, когда двигатель и коробка прекрасно подходят друг к другу: мы имеем небольшой провал на 50 км/ч, а затем мы видим практически идеальную прямую — то есть на всем диапазоне скоростей двигатель с коробкой передают на колеса всю доступную мощность.
Теперь сведем эти три графика в один для более удобного сравнения:
Про 2.0 TSI говорить ничего не будем, с ним и так все понятно, что у него все хорошо :)
Поговорим про 150-сильные бензин и дизель.Видно, что дизель будет значительно бодрее на старте (но мы это мы уже и в прошлой части выяснили), потом некоторое время у них с бензином примерно паритет, а вот примерно с 70 км/ч мощность на колесах у дизеля стабильно выше на всем диапазоне скоростей.
Что интересно, по паспорту они разгоняются до 100 км/ч за одно и то же время, — виной тому на 200 кг большая масса дизельного Кодиака. Однако, глядя на приведенные выше графики, можно предположить, что с ростом скорости дизель будет иметь преимущество.
Проверим же теорию практикой! На видео ниже параллельно разгоняются два Кодиака, бензин 1,4 TSI и дизель 2.0 TDI (из него ведется съемка):
Видео примечательно несколькими вещами:
- На старте бензиновый Кодиак с легостью делает дизельного. Виной тому дополнительный вес в виде пассажира, снимающего видео и небольшая задержка на старте.
- Очень хорошо видна неравномерность разгона двух машин, вызванная провалами в мощности на колесах на различных скоростях для бензиновой и дизельной версий.
- С ростом скорости дизельный Кодиак, как и предполагалось, уходит вперед. И не потому, что у него больший момент, как иногда пишут в таких случаях, а потому что 7-ступенчатая коробка передач значительно лучше реализует потенциал двигателя, чем 6-ступенчатая на бензиновом Кодиаке.
Продолжение следует. В четвертой части я расскажу, почему турбированные лошадки бодрее атмосферных
Другие статьи:
Часть 1. Что важнее для разгона: мощность или крутящий момент?
Часть 2. Правда ли, что дизельные лошадки бодрее бензиновых?