Автомобили ВАЗ в нашей стране — это не просто железо на колесах, а в какой-то степени валюта. Они всегда в цене, на них всегда большой спрос, их легко и быстро можно продать, на них можно хорошо зарабатывать – ремонт, запчасти и тюнинг. Тюнинг — это отдельная история, ведь именно для автомобилей ВАЗ существуют целые интернет-магазины, занимающиеся продажей готовых решений, начиная от плафонов подсветки номерного знака со светодиодами, заканчивая комплектами для увеличения мощности моторов.
На просторах нашей страны много автомобилей ВАЗ с турбомоторами, все их объединяет одна проблема – мотор возросшую мощность держит, а вот коробка нет. Именно поэтому важно подобрать некоторый баланс между мощностью и ресурсом КПП, тогда даже стандартной коробки хватает на 60-80 000 км.
Говоря о стабильных мощностных характеристиках с 16-ти клапанного мотора ВАЗ, то 200 л.с. и 300 Нм крутящего момента это потолок, который можно реализовать на автомобиле, предназначенном для городской повседневной езды. Речь конечно же о мощности с маховика, а не с колес, то есть без учета трансмиссионных потерь, но тем не менее это около 170 л.с.
Чтобы достичь таких результатов нет необходимости глобально залезать в сам мотор, но тем не менее подготовка нужна. Не будем сильно погружаться в теорию, под турбомотор потребуется уменьшить степень сжатия, увеличивать каналы впуска и выпуска ГБЦ, заменить распредвалы, например, на аналогичные от версий моторов Лада Спорт.
Дальнейшие работы уже связаны с выпускной системой и установкой самой турбины, наиболее красиво будет смотреться “заводская” установка, когда турбину размещают внизу под выпускным коллектором, пример такого расположения можно смотреть на фото ниже. Подобная компоновка на моторах ВАЗ встречается не часто, но выглядит такая установка аккуратно и не особо заметно при беглом осмотре подкапотного пространства.
Залогом ресурса и успеха является не только механическая часть, но и программная. Мотор надо настроить, а для этого нужен подходящий ЭБУ, который сможет управлять давлением в зависимости от оборотов, желательно поддерживать автостарт (он же Launch), если установка производится на стандартный впускной ресивер с изменяемой геометрией, то потребуется поддержка этой возможности в ЭБУ, так как без изменения давления можно получить после 5000 оборотов дополнительно около 20 л.с. и около 40 Нм момента. Всё это, а также грамотная настройка позволяет получить не только хороший результат по мощности, но и ресурс. Какой ЭБУ брать? Зависит от того, какое оборудование для настройки имеется.