Добрый день, уважаемый читатель!
Сейчас многие городские жители считают, что везде есть интернет, как минимум даже в деревне имеется санузел, и техническая вода заведена в дом. Можно легко найти удаленно работу в интернете и жить на земле припеваючи. Увы и ах, это далеко не так. Множество деревень и посёлков разбросано по обширной территории России. До некоторых только недавно проложили относительно хорошие грунтовые дороги. А уж о наличии сотовой связи и как бонусом интернета приходится лишь мечтать. Ещё раз повторюсь, что деревень без благ много. Но в целом статистика покажет, что не оцифрованных пунктов становится меньше. Это точно, они просто вымирают!
Но не будем о грустном. Хочется сказать, что условия жизни в любом случае меняются.
Транспорт
Моя бабушка, выйдя замуж, переехала в соседнюю деревню. До её родных было около 25 километров. Из транспорта только лошадь с телегой. Колхозная жизнь требовала каждодневного труда, без отпусков и выходных. И бабушка могла побывать у своих родных очень редко, потому как лошадка тратила на дорогу почти день. Сейчас я трачу четыре часа, что бы съездить к маме из города за 260 км.
В моём детстве машины были. Сначала легковые машины были только у начальников. Все машины, только произведённые в СССР и никаких иномарок. Дороги же оставляли желать лучшего даже для советских машин. Иногда чтобы съездить за 30 километров к той самой бабушке, нужно было протрястись на ухабах в грузовике так, что приходилось выблевать из себя всю еду. В моём раннем детстве машины были прямо-таки тошнотворные. Сказывались плохие дороги, сказывалось качество самим машин, в салоне очень часто пахло бензином. Выручало одно обстоятельство, мы жили на станции. Через наш посёлок каждые сутки проходило четыре поезда. Можно было уехать утром, а вечером вернуться. Тринадцать вагонов Красноярского поезда всегда были наполнены пассажирами. Но постепенно со сменой власти бизнесмены подсчитали, что выгоднее давать кредиты на машины, чем содержать общественные поезда. Железную дорогу не разобрали, но убрали множество запасных путей. Поезда теперь ходят в основном грузовые, а пассажиров до краевой столицы возят туда и обратно раз в неделю, да ходит ещё пригородный поезд с одним вагоном. Пассажиров теперь немного. Жизнь снова изменилась.
Теперь приоритет за личным автотранспортом. Людей в сельской местности стало в разы меньше, а если подсчитать среднее число машин, приходящихся на жителя, то мы стали жить очень даже не плохо. А хорошо ли? Если часто единственным транспортом остаётся только личный, который есть далеко не у всех. Продолжение темы читайте в следующей части.