Поскольку я имею дело со старой авиационной техникой , есть нюансы связанные с безопасностью и здоровьем , которые необходимо знать.
Первая и главная опасность это СПД. Светомасса постоянного действия.
Она использовалась до конца 50-х годов для создания постоянно святящихся надписей в кабине пилотов. Также её использовали в авиационных приборах.
Это, как правило, соединения сульфида цинка или других металлов с добавкой соли радия. Содержание радия составляет до 300 микрограмм на грамм краски. От того, сколько радия содержит краска, зависит яркость свечения надписей , цифр или шкал.
Внутри приборов радий не представляет серьезной опасности, гораздо хуже когда осыпается краска с приборных панелей и превращается в пыль. Также у вандалов, которые любят залезать в старую технику есть привычка бить приборы, после чего СПД превращается в пыль, разнесенную по кабине.
Определить наличие СПД на приборах без дозиметра можно по характерному "бурому" цвету надписей.
Если у вас на полке валяется прибор "на память" - рекомендую проверить его дозиметром.
Примерно в середине 50-х в авиационной технике стали использовать светомассу временного действия, которая в процессе эксплуатации подсвечивалась ультрафиолетом,так называемая "Арматура ультрафиолетового облучения" - сокращенно АРУФОШ.
Для нанесения надписей использовался т.н. "фотолюминофор" смешанный с лаком, с длительностью послесвечения 1-2 часа. Это порошковый материал, состоящий из сульфида цинка и алюминатов щелочноземельных металлов. Радиоактивного излучения не дает, опасности для организма не представляет , ну если только не принимать его вовнутрь.)
Кроме того, на авиационной технике использовались системы в основе работы которых было радиоактивное излучение. Характерным примером является "радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3".
Он предназначен для выдачи сигнала об обледенении летательного аппарата и для автоматического включения противообледенительной системы.
Принцип действия основан на ослаблении излучения радиоактивного изотопа (стронций 90 и иттрий 90) слоем льда, нарастающего на поверхности штыря датчика.
Они стояли например на вертолетах Ми-2 и Ми-8. От них уже лет 20 как отказались и эксплуатанты должны были провести необходимые процедуры по замене, но на старой списанной технике по недосмотру они вполне могут сохраниться.
Бывают и другие фонящие детали и блоки
Так что рекомендую быть аккуратнее при осмотре брошенной техники и старым приборам. Например, так любимые многими авиационные часы АЧС тоже встречаются с СПД и неплохо фонят.