В 1952 г. состоялась премьера семейства фургонов и шасси Bedford-CA в качестве преемника устаревшей PC-серии. В отличие от предыдущих развозных фургонов, которые представляли собой коммерческие версии легковых автомобилей Vauxhall, серия CA являлась самостоятельной разработкой Bedford. Это был специально разработанный легкий фургон полукапотной компоновки с задним приводом грузоподъемностью 500 - 750 кг, отличавшийся своеобразной внешностью. Автомобиль с колесной базой 2286 мм получил цельнометаллический, установленный на лонжеронной раме, кузов вместимостью 4,6 м3 с боковой сдвижной дверью (редкость в то время). На нем использовали верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1507 см3 (40 л.с., 96 Нм) от популярной легковой серии Wyvern, синхронизированную 3-х ступенчатую МКП и переднюю независимую рычажно-пружинную подвеску. Ведущий мост получил гипоидную передачу, а в задней подвеске использовались телескопические амортизаторы. Автомобили серии предлагались в разных вариантах исполнения (грузовые фургоны, пассажирские микроавтобусы, шасси для надстроек). В октябре 1957 г. компания модернизировала микроавтобусы CA, которые оснастили 15-дюймовыми колёсными дисками вместо 16-дюймовых, что уменьшило высоту автомобиля и сократило погрузочную высоту на 2,5 сантиметра. В середине октября 1957 г. британская фирма Martin Walter показала автокемпер Dormobile, созданный на основе пассажирского микроавтобуса Bedford-CA.
В начале января 1959 г. Bedford представил обновлённую серию микроавтобусов CA, которые получили радиаторную решётку с более современным дизайном и цельное ветровое стекло. Также были установлены стеклоочистители увеличенной длины, а передние световые указатели поворота, совмещённые с габаритными фонарями, включили в список стандартного оснащения для всех комплектаций. Изменения в интерьере ограничились новыми дверными уплотнителями (более устойчивыми к повреждениям), модифицированной приборной панелью и появлением специального отсека для книг и документов на пассажирской стороне. К моменту рестайлинга CA являлся самым популярным микроавтобусом в Британии: с 1952 г. произведено более 110.000 экземпляров модели.
В середине июня 1959 г. модельный ряд Bedford-CA дополнила удлинённая версия с колёсной базой 2,59 м. Объём грузового отсека увеличился на 20%, а ход сдвижной двери достигал 1 м. Обозначения CA изменились: стандартная версия имела индекс CAS, а более крупная - CAL. В 1960 г. базовые 15-дюймовые колёсные диски заменили на 13-дюймовые для снижения погрузочной высоты (оно составило 2,5 см). Сокращение размера колёс также позволило уменьшить колёсные арки и тем самым увеличить полезное пространство в салоне. Кроме того, CA оснастили новой приборной панелью и изменили конфигурацию органов управления. C мая 1961 г. фирма опционально предлагала для моделей CA 4-цилиндровый дизель Perkins-Four-99 объёмом 1,6 л (42 л.с., 99 Нм). С декабря 1961 г. семейство CA оснащалось (в виде опции) полностью синхронизированной 4-ступенчатой МКП от легковой модели Vauxhall-Victor. Bedford-CA стал первым британским микроавтобусом с КП подобного типа.
В начале августа 1964 г. фирма представила обновлённое семейство микроавтобусов CA. Модернизированные автомобили отличались более крупным ветровым стеклом, изменённой фронтальной частью с радиаторной решёткой из анодированного алюминия и новой приборной панелью. Чтобы повысить тяговые характеристики, инженеры заменили прежний 1,5 л бензиновый мотор на новый двигатель Vauxhall-1.6L I4 (70 л.с., 128 Нм) от модели Vauxhall-FC Victor. В мае 1965 г. Bedford-CA получил новый 4-цилиндровый дизель Perkins объёмом 1,8 л (52 л.с., 113 Нм) вместо прежнего 42-сильного Four-99. В августе 1969 г. производство Bedford-CA прекратилось, а 31 октября было представлено новое поколение фургонов CF. За 17 лет выпуска было собрано 370.045 автомобилей серии, модель стала самым популярным микроавтобусом в Великобритании и пользовалась хорошим спросом в Западной Европе и Австралии.
Масштабная модель данного микроавтобуса изготовлена фирмой Oxford-Diecast под № 0169 из лимитированной серии в 2.000 экз., что подтверждается сертификатом. Миниатюра упакована в бокс, выполнена качественно и является представителем старой "ламповой" школы diecast. Из "плюсов" отмечу: качественную покраску и расшивку кузова; имитацию уплотнителей всех стёкол чёрным цветом; окрашенные серебрянкой ручки дверей и капота, бамперы, диски колёс, молдинги, ободки фар, перемычки боковых стёкол салона и крышку заливной горловины топливного бака, рифлёную решётку радиатора, резиновые покрышки и фары из прозрачного пластика. Донышко и салон с правым рулём и восемью отдельными креслами выполнены неплохо. К упрощениям могу отнести выдавленные на лобовом стекле дворники, отсутствие зеркал, "лысые" покрышки и нарисованные на кузове передние поворотники и задние фонари.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального микроавтобуса дали следующие результаты по масштабу: длина-1:42,6; ширина-1:43,3; высота-1:43,4; база-1:42,5. Неплохо для старой школы.
Bedford Commercial Vehicles
#масштабные модели автомобилей #коллекционирование #история автомобилей #английские автомобили #bedford