Здарова мужики!
Сегодня я хочу рассказать продолжение истории про авто из "под дедушки". Как оказалось розетка под капотом была не самым страшным "колхозом" с которым я столкнулся впоследствии. Были скрутки по проводки которые подходили к разным датчикам например к датчику температуры.
Проездив пару месяцев на машине и приводя ее в порядок я столкнулся с такой проблемой при езде внезапно начинали плавать холостые от 500 до 2500 когда давал газу машина буквально захлебывалась. Причем нельзя было выделить какую то взаимосвязь потому что эта неполадка могла возникнуть очень неожиданно и также неожиданно прекратиться. Если при этой неполадке сначала заглушить машину а потом завести то иногда все нормализовывалось.
Так как машина инжекторная я первым делом решил поменять датчики положения дроссельной заслонки и холостого хода. Поменял их и день покатался по делам и все было хорошо я уже подумал что проблема настолько просто решилась без поездки в автосервис. Но на следующий день когда я ехал на работу все повторилось, а в утренней пробке с плавающими оборотами передвигаться было весьма утомительно, потому что еще не совсем отошел от сна и нужно было постоянно было ловить момент и подгазовывать, чтобы машина не заглохла. А когда трогался ее так трусило что я думал что какая то запчасть отвалится. Кое как доехав до работы я решил что с меня хватит приключений и пора ехать на диагностику. У знакомого узнал адрес проверенного инжекторщика и предварительно с ним созвонившись я отпросился у начальника пораньше и поехал в сервис. Доехал я без приключений на удивление машина ехала хорошо и неполадки как будто не было. Когда диагност подключил оборудование к машине прибор показал что все в норме есть небольшие отклонения по некоторым датчикам, но это было не критично. Он сказал что проблемы по его части нет, когда обороты начали скакать прибор показал завышенное потребление воздуха. Мастер заглушил машину потом завел и проблема исчезла. Он мне сказал что проблема неявная и мне помочь он сейчас не сможет. нужно приезжать когда холостые будут плавать и машину будет "трусить". Предложил поменять датчик дмрв а он стоил весьма не дешево, а когда я спросил зачем его менять если по результатам диагностики он в полном порядке мастер сказал что проблема может быть в нем и еще сказал что это могут быть проблемы по проводке тк она была колхоженная ее нужно было менять всю чтобы наверняка. Косу купить было не проблема но найти ответственного мастера который бы все поменял было не просто тк работа объемная и достаточно скрупулезная а много денег за это не возьмешь. Поэтому хороший мастер врятли возьмется делать.
Я уже подзабил на эту проблему потому что дмрв по запискам деда был менян несколько месяцев назад и явной проблемы мастер в нем не увидел а выкидывать несколько тысяч на ветер мне не хотелось.
Как то вечером я посмотрел ролик известного блогера который оживлял поломанные машины и там был ролик про восьмерку с очень похожей проблемой. Я посмотрел весь ролик суть поломки заключалась в том что прошивка эбу не совсем совпадала с маркой датчика массового расхода воздуха когда прошивку поменяли неполадка пропала. Мне стало интересно посмотреть марку датчика и я пошел в гараж.
Открыв капот и посмотрев на датчик внимательно я посмотрел на разъем он был такой как на фото без защелки. Из-за времени пластик загрубел в месте разъема контакт был не очень хороший, а когда я ездил по кочкам(это я сопоставил факты и вспомнил когда возникала неполадка) штекер чуть отходил от датчика и инжектор переобогащал смесь воздухом изза этого машину и трусило и был повышенный расход. Для того чтобы проверить эту гипотезу я на следующий день когда обороты начинали плавать глушил машину вытаскивал штекер из датчика и вставлял назад, после проделанной манипуляции проблема исчезала. Я поехал к электрику и он мне поменял разъем стоило это меньше пары сотен. Вот как то так. А если бы я послушал совета инжекторщика и поменял бы сначала дмрв то проблема не решилась бы и пришлось менять косу.
Если история понравилась оставьте лайк и делитесь своими историями в комментариях