О строительстве Беломорканала задумался еще Петр 1. Но ни у него, ни у последующих правителей не было на это финансовых возможностей. И вот при советской власти, в годы первой пятилетки наша страна приступает к грандиозной стройке. Стоит отметить, что в те годы проекты таких масштабов были нередки, как в наши дни. Это и ДнепроГЭС, и Магнитка, и многое другое. В 1931 г. начинается его постройка, в которой участвуют заключенные, причем их труд был не механизирован. Собственно говоря, и возведение других объектов в стране не отличалось использованием современных технологий. Свое оборудование еще только предстояло начать выпускать, а капиталистический Запад сотрудничать с молодым социалистическим государством не хотел. Смертность, на которой любят спекулировать составляла около двух процентов, и только в 1933 поднялась до 10% связи с голодом в СССР. При этом продолжительность жизни мужчин в начале 30-х в стране не сильно превышала 40 лет, но это больше практически на 10 лет, чем при царе. Так что фантазии некоторых авторов, не бьются с цифрами.
И уже в 1933г, спустя 20 месяцев, канал длиной 209 км соединил Белое и Балтийский моря. И с этого момента сразу же решается проблема посягательства Норвегии на биологические ресурсы наших вод. Сыграл канал свою роль и в Великую Отечественную Войну. По нему, как и до войны, проходили военные корабли. Недаром немцы хотели канал уничтожить канал. После войны объемы перевозок по каналу быстро росли, и к концу 80-х превысили 7,5 млн. т. Но с приходом к власти команды "молодых реформаторов" объемы перевозок устремились к нулю. А новые власти заговорили о бессмысленности строительства этого объекта. Хотя еще за несколько лет до этого Беломорканал был перегружен судами. Эту политику, к сожалению, нам придется расхлебывать еще долго.
Но есть и большие перспективы в будущем. И самое главное, что о них говорят на верхах. БМК может стать незаменимой частью Северного Морского Пути, тем более это актуально во время санкций и закрытия портов. При этом грузоперевозки по Ледовитому океану растут и востребованы, хотя в 90-х был не нужен и он. Если провести модернизацию канала и приспособить его под габариты современных судов, мы получим загруженную "трассу" в обход скандинавского полуострова, в порт Санкт-Петербурга и незамерзающей Усть-Луги, а это важно как экономически, так и политически. Так же по берегам канала будет развиваться промышленность, связанная с переработкой древесины, а жители этих мест получат новые рабочие места. Кстати, и в наше время Беломорканал является основным работодателем в тех местах. На нем трудится более тысячи человек.