Штраф как палочка-выручалочка для бюджета

По идее, штраф — это санкция за нарушение какого-либо правила. То есть его назначение — профилактика и воспитание. Однако сейчас он превратился в какой-то стабильный источник поступления денег в бюджет. По сути стал еще одним налогом!

Порочная практика, под которую извращаются законодательные механизмы и пускаются во все тяжкие региональные и не только власти.

Попробуем разобраться в этой мутной теме. Поехали!

А вы как хотели?

Что и требовалось доказать. Перевозчики стали закладывать штрафы в себестоимость своих услуг. То есть помимо маржи продавца в той же самой булке хлеба спрятаны и косяки логистов. Вот так!

Почему так происходит? Все просто и сложно одновременно (это ж Россия, детка!). Взять тот же заход в столицу. Проехать без штрафа и по бесплатному пропуску невозможно.

С одной стороны роль играют большие числа:

• Огромный пробег машины;
• Протяженные маршруты.

Рано или поздно нарваться на камеру, весы или иной контроль - вопрос времени. Теория вероятности не на стороне дальнобоя.

С другой стороны, армия профессиональных посредников на рынке “бесплатных” пропусков. Ведь ситуация, когда фирма самостоятельно пытается получить заветный пропуск и подает все необходимые бумаги, а остается неделями и месяцами без разрешения — объективный факт. А в это время фура или фуры стоят без дела. Хочешь или нет, но ты пойдешь к посреднику и за маржу получишь “бесплатный” документ.

Добавим сюда многочисленные стратегии по “дойке” тягачей. Так называемый “каскад”. Что он из себя представляет:

• Въезд в Москву без документов и пропуска – 5 000 рублей;
• Нарушение правил перевозки грузов;
• Грязный автомобиль;
• Перевес;
• Перекос;
• Негабарит и так далее.

Статистическая вероятность попасть на штраф серьезными ТК уже просчитана и составляет порядка 20% от стоимости услуг. Фактически в 2021 году все перевозчики заложили их в свои прайсы. На конкуренцию она не влияет, но отвечает в любом случае обычный посетитель магазина. И в зависимости от особенностей товара цена возрастает непропорционально. В картошке — это 0.1-0.2%, что заметно.

Против системы не пойдешь

Штрафы — это целая стратегия на уровне федеральных и региональных бюджетов. Комплекс тех же рамок автоматического весового контроля со средним чеком в 400 000 рублей — апогей развития. Например, при заказе бетона, готовьтесь к 2% в составе расходов, а это фантастические суммы в масштабе всей страны.

Сейчас денежные санкции карают всех без разбора, и ТК просто нашли более простой выход — переложили это бремя на плечи рядовых граждан. Мол, без обид, джаст бизнес.

Истинная причина всех событий, как обычно, в глубине глубин. Если посмотреть в проект бюджета любого уровня, существует такая строчка «Прогноз поступления штрафов». Чуете чем пахнет? Правильно, если есть строчка, значит нужны поступления. Значит есть план и показатель KPI для чьей-то чиновничьей карьеры. Короче, механизм ясен. Аналог нефтяной скважины только без дорогостоящих расходов.

Пока будут такие вот планы, все так и будет оставаться на плечах граждан. Еще обиднее, что разного рода паразиты и прилипалы осваивают эти деньги, которые вместо целевого назначения идут в какие-нибудь финансовые гавани на Каймановых островах.

У экспертов давно сложилось мнение, что все контрольные мероприятия - это всего лишь завуалированные бизнес-проекты под государственной крышей.

Мы общаемся с перевозчиками и смотрим инфраструктуру, проверяем пункты автоматического весового контроля, на которые жалуются перевозчики: штрафы доходят до 500 000 рублей. Мы проверили 4 таких пункта: они функционируют с нарушениями законодательства и регламента. И это – государственно-частное партнёрство. «Ростелеком» вложил деньги в «рамки» для этих пунктов и заинтересован не в объективном контроле дорожного движения, а в деньгах. Это даже не налоги, это просто поборы.

Владимир Матягин, президент «Грузавтотранса»

Такая же ситуация с РТО и тахографами. В этом году добавились такие понятия как “постоянный рейд” и к числу контроллеров отнесли сотрудников Ространснадзора. Добро пожаловать в бизнес, как говорится.

Парадокс. Есть требования закона — соблюдать режим вождения. Но нет развитой инфраструктуры для этого. То есть — это футбол, где у одной команды нет вратаря и мяч вечно дырявый.

Отсюда и “глушилки” на тягачах, свинченные госномера и прочие “танцы с бубнами”.

К сожалению, вся эта ситуация приводит к огромной коррупции и зависимости бюджетов разных уровней от штрафов. В рамках РФ это сотни миллиардов рублей в год. Например, в Екатеринбурге общая сумма необоснованных штрафов за перегруз составила 400 000 рублей за прошедшие 2 года. А теперь масштабируем на все города и веси ⅙ суши. Чуете размах?

Так что не удивляет, когда замордованный дальнобой просто покупает себе “абонемент” от местного князька от ГИБДД и едет без нервотрепки дальше. В любом случае, наши с вами кровные за хлеб или картошку все отобьют.