Доброго времени суток, уважаемые любители свежих новостей и читатели моего канала!✌
На Bartini Berijew VVA-14 возлагались большие надежды в СССР. Он должен был отражать атаки американских подводных лодок. И мог садиться на воду. Сегодня остался всего один уцелевший экземпляр, который покоится где-то в подмосковном поле. Какова история у этой техники? Почему Bartini Berijew не добился успеха?
- Бартини Бериев ВВА-14 был интересным проектом советской техники. Речь идет о самолете с вертикальным взлетом.
- Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно, даже там, где нет взлетно-посадочной полосы.
- По словам конструктора Роберта Бартини, этот самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.
- Однако в 1970-х проект быстро сошел на нет. Из трех машин только одна совершила испытательный полет.
Название ВВА-14 является аббревиатурой от «Вертикально-взлетающая Амфибия», что означает «самолет-амфибия с вертикальным взлетом». В свою очередь, «14» в названии относится к количеству двигателей.
Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно без взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, что это был один из первых концептов машин вертикального взлета и посадки.
Подводный охотник
Созданный в 1960-х годах, ВВА-14 должен был стать ответом на баллистические ракеты Polaris, введенные в состав подводного флота. По словам конструктора ВВА-14 Роберта Бартини, самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.
На этом планы закончились - из предложенных трех машин построили только две, а полет состоялся только у одной. Проект умер вместе с создателем в 1974 году. Получил бы он дальнейшее развитие, если бы не этот факт? Сложно сказать.
Многие считают, что ВВА-14 на самом деле был летающей лодкой, которая должна была взлетать с воды или вертикально, а затем перемещаться, как классический самолет. Так считал Николай Погорелов, один из соратников Бартини. По его мнению, создатель ВВА-14 был провидцем из другой эпохи, настоящим «инопланетянином».
Бартини предложил несколько различных версий ВВА-14 , в том числе один с надувными десантными лодками в воде и другой со складывающимися крыльями, которые можно было перевозить на кораблях.
Первая модель ВВА-14 взлетела 4 сентября 1972 года - самолет взлетел с нормальной взлетно-посадочной полосы. Машина должна была ответить на основные вопросы - как ею управлять, как она реагирует и вообще ведет себя в облаках. Всего с 1972 по 1975 год ВВА-14 совершил 107 полетов.
ВВА-14 имел длину 26 м и размах крыла 30 м при массе 52 тонны . Опытный образец был оснащен двумя двигателями Соловьева Д-30М, обеспечивающими разгон до максимальной скорости 760 км/ч.
Дальность полета машины должна была составить 2450 км, а экипаж - 3 человека. Вооружение должно было состоять из двух торпед, восьми мин ИГМД-500 или 16 бомб ПЛАБ-250 - все максимальной массой 4000 кг.
Из-за странного внешнего вида ВВА-14 дали прозвище "Змей Горыныч". Бартини Бериев VVA-14, вероятно, самый странный самолет, который когда-либо поднимался в воздух.
Трехголовый дракон
Второй прототип ВВА-14 предполагалось оснастить двигателями вертикального взлета, но до конца они так и не были установлены. Причина была проста - невозможно было сконструировать подходящий двигатель, который бы приводил в движение такого гиганта.
Это поставило точку в проекте, и самолет быстро разобрали. Серьезным препятствием была и разработка эффективной системы управления машиной - в то время это было просто невозможно.
Бартини не сдавался и попытался вдохнуть в проект вторую жизнь. Результатом стали разработки других машин этого типа, благодаря которым СССР стал безоговорочным лидером в этой теме. В этом, несомненно, заслуга ВВА-14.
Советские военные быстро поняли, что эффективность ВВА-14 как истребителя подводных лодок будет невелика, даже если проект будет реализован.
Это связано с тем, что на самолет невозможно было поставить слишком много ракет, а другие технические проблемы были огромными (например, с двигателями). В конечном итоге армия предпочла инвестировать в гораздо более обычные машины.
После того, как прототип был выведен из эксплуатации, его доставили баржей из Таганрога на юге России, где он был построен и испытан, в небольшой городок под названием Лыткарино под Москвой.
Его оставили без присмотра на берегу, поэтому мародеры быстро разобрались с ним. Остатки ВВА-14 на вертолете перевезли в соседнее Монино. Некоторые части оригинальной машины все еще существуют в виде металлолома.
Почему же проект "загнулся"?
В 2012 году представители Таганрогского авиационного завода, на котором строился оригинальный ВВА-14, захотели вернуть «трехглавого зверя» к жизни.
Они искали запчасти для самолета, но у них закончились средства . Власти не захотели возвращаться в прошлое, и проект ВВА-14 стал считаться завершенным. Стоимость ремонта самолета составит около 1,2 миллиона долларов, а для лучших специалистов в области авиации для реконструкции потребовалось бы около двух лет.
Если бы ВВА-14 был построен, испытан и годен к полетам, это был бы поистине уникальный самолет. Он мог взлетать и садиться вертикально и горизонтально - как на суше, так и в воде. Эта универсальность была его самой замечательной особенностью - таких машин сегодня нет. К сожалению, ВВА-14 так и не реализовал весь свой потенциал.
А Вы видели вживую этот самолет?
Кстати, а Вы знали, что подписка на мой канал автоматически улучшает карму, способствует повышению качества сна, приводит к похудению и увеличивает размер кошелька?
Не знали? Тогда настоятельно рекомендую проверить это и подписаться!✌