Экипаж антикоррупционного автопробега «Грузатотранса» и партии «Новые люди» провел «круглый стол» в Уфе
Проблемы отрасли системны
Республику Башкортостан пока не мучает главная головная боль всех автогрузоперевозчиков России – некорректно работающие автоматические пункты весогабаритного контроля. Но здесь на сегодня уже запущены три АПВГК в тестовом режиме. На автодорогах регионального и межмуниципального значения ведется строительство еще десяти весогабаритных рамок. В перспективе планируется установить 12 пунктов на дорогах федерального значения. А это значит, что и башкирские перевозчики могут столкнуться с необоснованными штрафами, которые уже сейчас летят их коллегам из соседних регионов, якобы, за перегруз или негабарит транспорта.
«Много лет мы акцентировали внимание на проблемах автогрузоперевозчиков, - сказал, открывая встречу президент Национальной ассоциации «Грузавтотранс», член общественного совета Ространснадзора, руководитель комитета по транспорту партии «Новые люди» Владимир Матягин. – Сейчас, проехав в автопробеге уже больше трети намеченного пути, мы наглядно видим и фиксируем одни и те же проблемы в регионах. Нарушения системны! Сейчас наиболее острая тема – некорректно работающее оборудование АПВГК. Если сегодня она вас не трогает, то, завтра, поверьте, коснется всех жителей Башкирии, потому что те неимоверные штрафы до 500 тысяч рублей, которые приходят с рамок перевозчикам, в конечном итоге опустошают кошельки потребителей. Вчера в Челябинской области мы проверили только две рамки, и они практически всем тентованным машинам высвечивали на информационном табло негабарит. А это штраф 150 тысяч рублей. При этом мы четко видели, что весовые пункты установлены и содержатся с серьезными нарушениями, что влияет на точность измерений. За 10 минут мы насчитали 10 тентованных фур, которым вслед полетят «письма счастья». Это уже полтора миллиона рублей! Умопомрачительный бизнес, которым здесь занимается государственно-частное партнерство в лице регионального собственника дорог и ростелекомовской структуры. Мы хотим показать масштаб бедствия! Сумасшедшие суммы грозят разорением всей отрасли».
Поэтому экипаж автопробега объявил флешмоб и призвал перевозчиков, общественников, активистов партии «Новые люди» объединится, создав региональные группы общественного контроля, и проверить посты АПВГК на соответствие нормативам, пока не поздно. Всю информацию необходимо отправлять на адрес ассоциации «Грузавтотранс». Автоперевозчики Башкортостана поддержали идею объединения и в ближайшее время планируют создать у себя региональное представительство ассоциации.
Законы должны быть равны для всех
«Мы за объективный контроль, - продолжил Владимир Матягин. - Считаем, что у автоматического пункта динамического взвешивания должен стоять стационарный пункт весогабаритного контроля, который даст объективную оценку. Конституция гласит, что у всех должны быть равные права. Сейчас же мы видим, что исполнительная власть и бизнес, установив рамки, заинтересованы собирать штрафы, а не контролировать перегруз и негабарит, которые могут разрушать дороги. При этом представителям транспортной отрасли крайне сложно доказать свою правоту в суде, где учитываются только документы некоего метрологического исследования весогабаритных постов. Кстати, на всем пути, проверяя рамки, мы видели одну и ту же картину – ящики с метрологическими приборами не опломбированы, то есть в их работу может вмешаться кто угодно. Это грубейшее нарушение регламента».
Сейчас по пути следования, а группа общественного контроля «Грузавтотранса» и Новых Людей его не скрывает, наблюдается любопытная картина. Как раз перед прибытием в очередной регион, там начинают приводить в порядок АПВГК: в Перми датчики забетонировали, в Челябинске некие лица над метрологическим оборудованием колдовали. Но следы системных нарушений не скрыть так просто. Они выявляются общественниками повсеместно. В результате в СКР, генпрокуратуру, Росстандарт и региональным властям уже направлены жалобы на нарушения, зафиксированные в четырех регионах. И работы для юристов ассоциации, к сожалению, еще хватит.
«Перевозчик сегодня должен быть суперюристом, суперспециалистом, потому что за последние годы на него свалили немыслимое бремя поборов – тахографы, «Платон», весогабаритный контроль, утилизационный сбор и т.д. Надо 15 журналов вести, из них пять так называемых прокурорских. Работать некогда! Поэтому многие уходят в тень, - отмечает Владимир Матягин. - Тот же водитель с перегрузом предпочтет дорогу в объезд. Например, в Челябинской области, нарушители едут не по объездной, где установлены рамки, а убивают дороги столицы региона, проезжая с перегрузом и негабаритом по городу. Или используют откидные номера, чтобы их не зафиксировала камера. То же самое с системой «Платон». Больше половины перевозчиков избегают оплаты, используя глушилки, которые можно купить в любом придорожном ларьке за 1,5-2 тысячи рублей. Об этом знают все! Но почему-то контролирующие органы закрывают на это глаза. Мы тут анализировали ситуацию с группой общественного контроля, и возникла гипотеза: может они сами причастны к изготовлению глушилок? Тоже ведь отличный бизнес».
У группы общественного контроля много диванных критиков, много и тех, что не верит, что с системными поборами не справиться.
«Главное, не сидеть и не ждать, - уверен Владимир Матягин. – Вот пример. Траншею в километр длиною выкопать одному человеку возможно, но очень сложно и долго, а если за работу возьмется сразу тысяча человек? Когда нас много, мы будем услышаны и сможем требовать, чтобы законы работали для всех одинаково, были экономически обоснованы и логичны».
Выступление основного спикера «круглого стола» в Уфе поддержали и башкирские перевозчики. Один из них, Рустам, хозяин парка самосвалов, сказал следующее: «Сейчас на самосвалах на легальных основаниях вести бизнес нереально. Нормативная нагрузка 7,5 тонн на ось – это бред, работать по нормативу нереально. Кузова загружены всего на 20-30 см. Это же какой ценник становится, заказчика не найдёшь. Что нам делать, если на региональных дорогах, федеральных трассах не заработать, уходить в деревни и карьеры, где нет ограничений? ГОСТы нам впихивают европейские, а реальность осталась российская».
«Вот почему я принял предложение партии «Новые люди» возглавить комитет по транспорту, - ответил Владимир Матягин. - Это единственная партия, которая обратила внимание на проблемы перевозчиков. Мне сказали, многие детали и нюансы работы отрасли мы не знаем, но готовы при вашей помощи разобраться и реализовать ваши законодательные инициативы. Я уже устал слушать обещания от ныне действующих депутатов, одни лозунги. Мне такая Дума не нужна. В России, например, средний возраст грузового автомобиля – 20-21 год. Старение парка страшное, а это ведь стратегическая отрасль! Все наши машины, все наши водители состоят на воинском учете. Не дай Бог что случись, как с таким парком решать вопросы безопасности государства? И всем наплевать. Поэтому считаю, что надо подняться с диванов и проголосовать за партию молодую, не запятнанную, в составе которой такие же предприниматели, люди дела, как и автогрузоперевозчики. Мы не призываем людей на революцию, их было достаточно, нужна революция в сознании».
«Сейчас, когда озвучена системная проблема, и ассоциацией «Грузавтотранс» предложения перевозчиков обобщены в законодательные инициативы, мы понимаем как на законодательном уровне их решать, - отметил Олег Исаев, лидер Башкирского отделения партии «Новые люди». –Посыл прост – мы работаем с вами напрямую на земле для того, чтобы понимать, что нужно поменять изнутри. Мы не вещаем на телеканалах, мы приходим к людям и спрашиваем конкретно о проблемах. Я болею всей душой за свою республику. Знаю, что проблемы нашего региона приблизительно схожи с проблемами других регионов. И скажу, что дальше некуда, ребята. Если мы не начнем менять что-то сейчас, то очередные пять лет уйдут в никуда».