Дебют состоялся в рамках автосалона IAA, который переехал в Мюнхен. Отличий во внешности от оригинального G-class не так уж и много. Это всё тот же гелик, но с "зелёными" акцентами: подсвечиваемой заглушкой вместо радиаторной решётки, LED-элементами на молдингах по бокам, дополнительной светодиодной лампой на крыше, боксом для аксессуаров взамен запаски на дверце багажника, а также 22-дюймовыми колёсными дисками, дизайн которых явно напоминает о 1990-х.
О технической стороне прототипа информации крайне мало, но известно, что автомобиль сохранил раму, в которой теперь размещена батарея, и неразрезной мост сзади, а электромоторов будет сразу четыре. Двигатели расположены “близко к колёсам” и способны работать независимо друг от друга. Мощность моторы передают на двухступенчатую коробку передач. О запасе хода EQG информации пока нет.
Дебют состоялся в рамках автосалона IAA, который переехал в Мюнхен. Отличий во внешности от оригинального G-class не так уж и много. Это всё тот же гелик, но с "зелёными" акцентами: подсвечиваемой заглушкой вместо радиаторной решётки, LED-элементами на молдингах по бокам, дополнительной светодиодной лампой на крыше, боксом для аксессуаров взамен запаски на дверце багажника, а также 22-дюймовыми колёсными дисками, дизайн которых явно напоминает о 1990-х.
О технической стороне прототипа информации крайне мало, но известно, что автомобиль сохранил раму, в которой теперь размещена батарея, и неразрезной мост сзади, а электромоторов будет сразу четыре. Двигатели расположены “близко к колёсам” и способны работать независимо друг от друга. Мощность моторы передают на двухступенчатую коробку передач. О запасе хода EQG информации пока нет.
