Здравствуйте!
Туристы, посещающие Горный Алтай, часто останавливаются в районе Манжерока, Чемала, Каракольских озёр, иногда доезжают до Телецкого озера. Не все добираются до Семинского перевала и, тем более, до перевала Чике-Таман. А, между прочим, именно за этими перевалами и начинается самое интересное!
Об одном из таких интересных объектов расскажу.
Если (двигаясь от Горно-Алтайска) миновать Семинский перевал, большое село Онгудай, перевал Чике-Таман, сёла Купчегень и Малый Яломан, то Чуйский тракт выведет к селу Иня. Здесь дорога пересекает Катунь и уходит восточнее от реки. Через Катунь перекинуты два моста. Эксплуатируется всего один - железобетонный, относительно новый. А рядом можно увидеть ещё один мост - явно напоминающий Бруклинский мост в Нью-Йорке, который каждый из нас 100500 раз видел на картинках.
Этот изящный, лёгкий мост через Катунь в деревне Иня называют Цаплинским - по имени проектировщика и создателя - Сергея Афанасьевича Цаплина.
Цаплинский мост имеет уникальную для России конструкцию: висячий, двухтроссовый. Он - единственный такой в стране. Поэтому и признан памятником культуры и архитектуры.
Интересно, что проект моста был разработан совсем молодым человеком - студентом Московского Автодорожного института.
В 1934 году активно велось строительство Чуйского тракта. На эту стройку, на преддипломную практику и направили через полстраны 26-летнего студента-пятикурсника Цаплина, с первых курсов увлекающегося теорией создания проектов висячих мостов.
Находясь на практике, студент нашёл возможность показать свой проект двухтроссового висячего моста главному инженеру стройки. Тот нашёл проект дельным, и приказал студенту приступить к его осуществлению в районе села Иня. На тот момент там не было вообще никакого моста, только паромная переправа. Во время половодья переправа не работала, и на несколько недель движение по дороге становилось невозможным.
И морозным декабрём 1934 года закипела работа. Студент был и главным инженером, и прорабом. Лиственницу для настила моста готовили жители Ини. А все строительные работы велись силами заключённых СибЛАГА. Всё делали ВРУЧНУЮ, в любую погоду. Работали без малого 3000 человек. И ими всеми руководил 26-летний парень. Лично контролировал качество выполнения работ на каждом этапе.
Сверху выдали пожелание-приказ: завершить строительство к 1 мая 1936 года. Это казалось нереальным сроком... Заключённые работали круглосуточно, буквально - до упаду. Ночью - при свете фонарей, автомобильных фар...
Пообещали: если удастся завершить строительство к назначенной дате, то лучшие работники будут амнистированы, отпущены на свободу. Люди старались, и практически каждый старался быть лучшим...
Задача казалась невыполнимой, но к концу апреля 1936 года работы были закончены. Мост испытали, прогнав по нему несколько автомобилей ЗИС с полной загрузкой. И 1 мая 1936 года мост был сдан!
Было принято решение амнистировать 23 бригадира стройки. Вскоре этих заключённых на автомобиле ЗИС-5 направили в Бийск, для выправки документов и дальнейшего освобождения. Всего в автомобиле было 27 человек: 23 заключённых, водитель и конвоиры. Но машине не суждено было добраться до Бийска: она сорвалась с обрыва в Катунь, и погибли все 27 человек... Ходили слухи, что это не было случайностью. Так то - только слухи...
А Сергей Афанасьевич Цаплин успешно закончил институт и продолжил изучать и развивать теорию висячих мостов, разрабатывать новые проекты.
В 1949 году он издал книгу "Висячие мосты", которая и сейчас является ценным пособием для инженеров-мостостроителей.
Цаплинский мост в Ине верой и правдой служил до 1970 года. В 1970 году открыли новый, железобетонный мост через Катунь, а подвесной вывели из эксплуатации: он был уже узок и слаб для многократно увеличившегося транспортного потока по Чуйскому тракту.
Мост и сейчас - как памятник - находится в неплохом состоянии, хотя древесина, конечно, подгнила, хоть и лиственница. Но ходить по нему категорически не рекомендуется - срыв с моста в Катунь не сулит ничего хорошего. Для проезда транспорта мост, конечно, не пригоден.
Много ли сейчас найдётся 26-летних молодых мужчин, способных не только самостоятельно спроектировать, но и построить мост через полноводную горную реку в Сибири? Руководя при строительстве тысячами заключённых?
Спасибо за внимание к статье!
Здоровья всем и погожих осенних дней!
P. S. У нас, кстати, всё ещё лето: плюс 30 в тени...